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Munich. Para los fan\u00e1ticos del autom\u00f3vil con habilidades manuales, las instalaciones en el suburbio londinense de Surbiton deben haber sido un para\u00edso. Chatarra por todas partes, piezas de autom\u00f3viles, neum\u00e1ticos y un padre dedicado atornillando autom\u00f3viles y bicicletas en un garaje. Y en medio de ella, un tal John Cooper, quien sent\u00f3 las bases para una extraordinaria carrera como ingeniero de autos de carreras justo all\u00ed, inmediatamente despu\u00e9s del final de la Segunda Guerra Mundial. Hasta el d\u00eda de hoy, su nombre no solo est\u00e1 asociado con grandes \u00e9xitos en la F\u00f3rmula Uno, sino tambi\u00e9n con los modelos particularmente deportivos de la marca MINI. Fue gracias al compromiso de John Cooper que una variante de modelo m\u00e1s potente del revolucionario autom\u00f3vil peque\u00f1o sali\u00f3 al mercado solo dos a\u00f1os despu\u00e9s de que se presentara el Mini cl\u00e1sico en 1959. El Mini Cooper inmediatamente impresion\u00f3 con su entrega de potencia en\u00e9rgica y alta agilidad. Incluso 60 a\u00f1os despu\u00e9s, los nombres del fabricante de autom\u00f3viles brit\u00e1nico de gran tradici\u00f3n y el legendario ingeniero de autom\u00f3viles deportivos se mencionan a menudo en el mismo contexto cuando se trata de m\u00e1xima diversi\u00f3n de conducci\u00f3n con dimensiones externas m\u00ednimas.<\/p>\n
La base de esta conexi\u00f3n es el aut\u00e9ntico esp\u00edritu deportivo. En Gran Breta\u00f1a, el deseo de competir volvi\u00f3 a despertar poco despu\u00e9s del final de la guerra. En todo el pa\u00eds se marcaron pistas y se realizaron concursos. John Cooper ten\u00eda el talento y la ambici\u00f3n para dejar su huella en esta escena. Ten\u00eda solo 23 a\u00f1os cuando \u00e9l y su padre Charles fundaron Cooper Car Company en 1946, que pronto desarroll\u00f3 y construy\u00f3 exitosos autos de carreras de F\u00f3rmula 3 y F\u00f3rmula 2. El esp\u00edritu inventivo del hijo culmin\u00f3 en la construcci\u00f3n de un nuevo tipo de coche de carreras de F\u00f3rmula 1 en el que el motor no funcionaba delante del conductor, como era habitual en ese momento, sino detr\u00e1s de \u00e9l. Cooper celebr\u00f3 sus primeras victorias con \u00e9l en 1958. En 1959 y 1960, Jack Brabham incluso se convirti\u00f3 en campe\u00f3n mundial de Cooper. Y el revolucionario principio del motor central se estableci\u00f3 de forma permanente en las carreras de Grand Prix. El equipo de Cooper permaneci\u00f3 activo en la F\u00f3rmula 1 hasta finales de la d\u00e9cada de 1960. Entre los pilotos m\u00e1s famosos, adem\u00e1s de Jack Brabham, estaban Sir Stirling Moss, Bruce McLaren y Jochen Rindt.<\/p>\n
Si bien sus innovadores autos de carreras de F\u00f3rmula 1 han sido historia durante mucho tiempo, la influencia de John Cooper en la experiencia de conducci\u00f3n deportiva en veh\u00edculos de producci\u00f3n perdura hasta hoy. Tambi\u00e9n en este campo, todo comenz\u00f3 con un dise\u00f1o revolucionario. Mientras John Cooper estaba ocupado dejando su huella en las carreras de f\u00f3rmula, el ingeniero Alec Issigonis hab\u00eda desarrollado un nuevo autom\u00f3vil peque\u00f1o para British Motor Corporation. Con una longitud exterior de poco m\u00e1s de tres metros, el Mini cl\u00e1sico ofrec\u00eda una asombrosa cantidad de espacio para cuatro pasajeros y su equipaje. Issigonis hab\u00eda dispuesto el motor transversalmente en la parte delantera, con la caja de cambios directamente debajo. Las ruedas colocadas muy lejos y los voladizos cortos hicieron el resto. Con su motor de cuatro cilindros en posici\u00f3n transversal y tracci\u00f3n delantera, el Mini cl\u00e1sico proporcion\u00f3 la base para un dise\u00f1o para autos peque\u00f1os y compactos que era completamente nuevo en ese momento y todav\u00eda se usa hoy.<\/p>\n
El Mini cl\u00e1sico comenz\u00f3 con un motor de 34 hp, pero era liviano y exhib\u00eda un rendimiento en curvas sorprendentemente \u00e1gil gracias a la tracci\u00f3n delantera, una v\u00eda ancha y una carrocer\u00eda r\u00edgida a la torsi\u00f3n. Si bien Issigonis ten\u00eda principalmente en mente un veh\u00edculo econ\u00f3mico y de bajo precio para todos, John Cooper reconoci\u00f3 de inmediato el potencial deportivo del Mini cl\u00e1sico. Los dos ingeniosos ingenieros ya se hab\u00edan conocido durante las actividades de carreras conjuntas, m\u00e1s tarde tambi\u00e9n cultivaron relaciones comerciales y desarrollaron una amistad \u00edntima a lo largo del tiempo. Sin embargo, se necesit\u00f3 mucha persuasi\u00f3n para elevar el temperamento deportivo del Mini cl\u00e1sico. Por lo tanto, con la bendici\u00f3n de la direcci\u00f3n de BMC, John Cooper inicialmente hizo construir una peque\u00f1a serie de 1.000 veh\u00edculos, cuyo motor modificado, ampliado en cilindrada a poco menos de 1,0 litros, generaba 55 CV, lo que era suficiente para una velocidad m\u00e1xima de 135 km \/ h. . Cooper tambi\u00e9n proporcion\u00f3 una caja de cambios de relaci\u00f3n m\u00e1s estrecha, una palanca de cambios mejor guiada, frenos de disco en las ruedas delanteras y neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos. Adem\u00e1s, el techo era de color contrastado y el interior era de dos tonos. As\u00ed, el primer Mini Cooper sali\u00f3 al mercado en septiembre de 1961.<\/p>\n
Las reacciones fueron euf\u00f3ricas y dejaron solo un deseo sin cumplir: a\u00fan m\u00e1s poder. Cooper e Issigonis, que se hab\u00edan convencido del talento deportivo del Mini cl\u00e1sico, aumentaron la cilindrada a 1071 cent\u00edmetros c\u00fabicos. Esto aument\u00f3 la potencia a 70 CV. La tecnolog\u00eda del chasis proporcion\u00f3 otro impulso importante para la carrera deportiva del Mini cl\u00e1sico: Issigonis tambi\u00e9n hab\u00eda abierto nuevos caminos en las \u00e1reas de la direcci\u00f3n y la suspensi\u00f3n del volante, sentando as\u00ed las bases para la sensaci\u00f3n de kart que todav\u00eda es famosa en la actualidad. Las juntas universales homocin\u00e9ticas redujeron la influencia de la transmisi\u00f3n en la direcci\u00f3n, un bastidor auxiliar al que tambi\u00e9n se unieron las ruedas traseras mejor\u00f3 la estabilidad direccional, una suspensi\u00f3n de goma y peque\u00f1os telesc\u00f3picos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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