{"id":15655,"date":"2021-10-26T00:32:42","date_gmt":"2021-10-26T00:32:42","guid":{"rendered":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/?p=15655"},"modified":"2021-10-26T00:32:42","modified_gmt":"2021-10-26T00:32:42","slug":"skoda-130-rs-1975-una-estrella-a-ambos-lados-del-telon-de-acero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/2021\/10\/26\/skoda-130-rs-1975-una-estrella-a-ambos-lados-del-telon-de-acero\/","title":{"rendered":"\u0160KODA 130 RS (1975): una estrella a ambos lados del Tel\u00f3n de Acero"},"content":{"rendered":"

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\u203aEl \u0160KODA 130 RS fue uno de los coches de carreras y de rally m\u00e1s exitosos de Europa a finales de los setenta y principios de los ochenta.
\n\u203aEn 1981, \u0160KODA se coron\u00f3 campe\u00f3n de Europa en la clasificaci\u00f3n de marca del Campeonato de Europa de Turismos con el 130 RS
\n\u203aLa marca obtuvo numerosos \u00e9xitos con el coche en el Campeonato del Mundo de Rallyes, incluida la victoria en el Rally de Montecarlo de 1977
\n\u203aLa potencia del motor OHV tradicional con 1.300 cm3 de cilindrada montado detr\u00e1s de las ruedas traseras se increment\u00f3 a 142 CV en Mlad\u00e1 Boleslav
\n\u203aCasi 200 unidades del \u0160KODA 130 RS se fabricaron con las especificaciones originales de f\u00e1brica.
\nMlad\u00e1 Boleslav,\u00a0 – A los pilotos les encant\u00f3, los rivales lo tem\u00edan, en las pistas inspiraba m\u00e1s respeto que cualquier otro \u0160KODA anterior. Considerado durante mucho tiempo como el mejor autom\u00f3vil deportivo de Mlad\u00e1 Boleslav, el \u0160KODA 130 RS se present\u00f3 por primera vez al p\u00fablico hace 46 a\u00f1os.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la selecci\u00f3n completa de im\u00e1genes que acompa\u00f1an a este comunicado de prensa, el \u0160KODA Storyboard tambi\u00e9n ofrece un folleto de 32 p\u00e1ginas y una selecci\u00f3n completa de art\u00edculos y caracter\u00edsticas sobre varios temas de los 120 a\u00f1os de \u0160KODA Motorsport.<\/p>\n

Tras la exitosa era del primer autom\u00f3vil de tracci\u00f3n trasera de \u0160KODA, el \u0160KODA 1000 MB, lleg\u00f3 el momento de una actualizaci\u00f3n en 1969, y el mundo conoci\u00f3 los modelos \u0160KODA 100\/110 L. Estos se diferenciaron de su predecesor principalmente en su nueva carrocer\u00eda. Al a\u00f1o siguiente, los dise\u00f1adores utilizaron la versi\u00f3n b\u00e1sica para desarrollar el \u0160KODA 110 L Rally y el \u0160KODA 110 R Coup\u00e9, que se construy\u00f3 en la planta de Kvasiny. 1972 vio el lanzamiento del \u0160KODA 120 S Rally, un autom\u00f3vil deportivo que compiti\u00f3 con m\u00e1s frecuencia en las pistas de carreras nacionales en la d\u00e9cada de 1970 que cualquier otro veh\u00edculo.<\/p>\n

\"\u0160KODA<\/p>\n

Con la ambici\u00f3n de hacerlo bien en la clasificaci\u00f3n general de los rallyes internacionales, los veh\u00edculos de la categor\u00eda B5 se introdujeron en 1974, a saber, el \u0160KODA 180 RS y el \u0160KODA 200 RS. Estos, sin embargo, no pudieron obtener la homologaci\u00f3n para carreras en el extranjero; su misi\u00f3n principal era elevar el nivel de los m\u00edtines nacionales y probar nuevos elementos de dise\u00f1o. Al final, todos los veh\u00edculos mencionados anteriormente fueron eclipsados \u200b\u200bpor un coche de carreras que combin\u00f3 las mejores caracter\u00edsticas de todos y se convirti\u00f3 en una leyenda del automovilismo checoslovaco: el \u0160KODA 130 RS.<\/p>\n

El nuevo \u0160KODA 130 RS Coup\u00e9 (Tipo 735) hizo su debut en circuito en Most en abril de 1975. El RS demostr\u00f3 de lo que era capaz menos de un mes despu\u00e9s durante una ronda del Campeonato de Europa de Turismos en Brno, donde ocup\u00f3 el tercer puesto y Cuarto lugar en la categor\u00eda de menos de 2.000 cm3 en su debut. En ese momento se estaba utilizando una caja de cambios de cinco velocidades, pero un a\u00f1o despu\u00e9s, la FIA cambi\u00f3 el reglamento y el \u0160KODA 130 RS tuvo que volver a una caja de cambios de cuatro velocidades, a la que se mantuvo fiel hasta el final de su carrera deportiva.<\/p>\n

\"\u0160KODA<\/p>\n

La transmisi\u00f3n del \u0160KODA 130 RS consist\u00eda en un motor cl\u00e1sico de cuatro cilindros refrigerado por agua con control de v\u00e1lvula OHV, instalado detr\u00e1s del eje trasero. La primera versi\u00f3n de venta ten\u00eda una potencia de 82,8 kW (112,5 CV) a 7.250 rpm, aumentando gradualmente a 105 kW (142 CV) a 8.500 rpm a medida que se desarrollaba el coche de circuito. El motor con su cilindro y c\u00e1rter de aluminio hab\u00eda evolucionado a partir de los motores de cuatro cilindros de producci\u00f3n en serie, pero a diferencia de estos, presentaba una culata de hierro fundido con ocho v\u00e1lvulas y lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco. El desplazamiento aument\u00f3 desde los 1.289 cm3 originales hasta el l\u00edmite para la clase de menos de 1.300 cm3, exactamente 1.299,6 cm3. La mayor fortaleza del coup\u00e9 checoslovaco, sin embargo, fue su manejo; Su dise\u00f1o ligero y bien equilibrado ayud\u00f3 a los conductores no solo en las curvas, sino tambi\u00e9n en las rectas, en los saltos y cuando empujaron el acelerador al l\u00edmite y literalmente tuvieron que luchar contra las leyes de la f\u00edsica. En tales situaciones, el \u0160KODA 130 RS siempre demostr\u00f3 ser un socio confiable, y sus conductores pudieron mantenerse firmes incluso entre la competencia m\u00e1s poderosa.<\/p>\n

A diferencia del \u0160KODA 180\/200 RS, el RS m\u00e1s peque\u00f1o tambi\u00e9n podr\u00eda conducirse al extranjero en Europa, principalmente en Occidente. El \u0160KODA 130 RS tuvo un comienzo muy exitoso, tanto en los rallies como en los circuitos. Abri\u00f3 su primera temporada de rallyes en 1976, y solo un a\u00f1o despu\u00e9s, obtuvo la victoria en su clase en el Rally de Montecarlo, terminando 12\u00ba en la general (equipo de pilotos Blahna \/ Hl\u00e1vka). En la temporada 1978, el equipo de pilotos Zapadlo \/ Motal termin\u00f3 primero en su clase y noveno en la general en el \u0160KODA 130 RS en el Rally Acr\u00f3polis. Un a\u00f1o despu\u00e9s, el \u0160KODA 130 RS incluso termin\u00f3 octavo en la general en el rally europeo m\u00e1s duro. A lo largo de su carrera, el rally coup\u00e9 logr\u00f3 muchos \u00e9xitos destacados a nivel nacional e internacional. En la clase A2 de menos de 1.600 cm\u00b3, supera regularmente incluso a la competencia m\u00e1s fuerte. Su carrera oficial en las pistas nacionales termin\u00f3 en la temporada de 1983, pero el
\nEl \u0160KODA 130 RS estuvo todav\u00eda en la carretera durante muchos a\u00f1os despu\u00e9s como veh\u00edculo de entrenamiento y autocross.<\/p>\n

El \u0160KODA 130 RS no solo disfruta de un lugar definitivo en los rallies sino tambi\u00e9n en la historia del Campe\u00f3n de Europa de Turismos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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