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Lo que los televidentes ven de la ‘caja’ del Alpine Elf Matmut Endurance Team durante una carrera del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se limita a la decoraci\u00f3n de sus paredes con los colores del equipo, su plataforma de repostaje, sus mec\u00e1nicos constantemente atentos, sus armarios de herramientas y, quiz\u00e1s , una pila de neum\u00e1ticos …<\/p>\n
Pocos visitantes est\u00e1n invitados a cruzar el umbral del misterioso \u00abback office\u00bb donde el espect\u00e1culo toma la forma de una mirada de pantallas de computadora que muestran una variedad de gr\u00e1ficos y datos.<\/p>\n
En la clase Hypercar, la carrera no se resiente, pero se gestiona con una cantidad impresionante de datos.<\/p>\n
Thomas Tribott\u00e9, ingeniero de carrera del Alpine Elf Matmut Endurance Team<\/p>\n
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500 sensores en el coche
\nLa cantidad de monitores incluso ha aumentado desde el cambio de Alpine a la clase Hypercar de las carreras de resistencia, que encabeza la lista … \u00abCuando competimos en LMP2, nuestro autom\u00f3vil estaba equipado con alrededor de 200 sensores\u00bb, observa el ingeniero de carreras Thomas Tribott\u00e9. \u201c\u00a1Esta temporada, ese n\u00famero se ha disparado a 500! Nuestro sistema de telemetr\u00eda transmite entre 2000 y 2500 elementos de datos todo el tiempo. Para procesar y analizar esta informaci\u00f3n, los ocho ingenieros como yo en boxes somos responsables de diferentes aspectos del coche. Por ejemplo, tenemos dos ingenieros de motores que se encargan de la gesti\u00f3n de la energ\u00eda, un \u00e1rea que es particularmente crucial en la clase Hypercar \u201d.<\/p>\n
\u201cLos datos se pueden dividir en varias categor\u00edas. En primer lugar, est\u00e1n los datos que se refieren a la fiabilidad del coche, en particular la temperatura de los frenos, el motor y la caja de cambios, as\u00ed como la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos. Esta informaci\u00f3n esencial se combina con se\u00f1ales de advertencia, algunas de las cuales alertan al conductor directamente dentro del autom\u00f3vil \u00ab. Las temperaturas de carrera son particularmente vitales, especialmente en una carrera como Le Mans, donde la temperatura del aire puede variar de 10 \u00b0 C en medio de la noche a 30 \u00b0 C al inicio y \/ o llegada \u201d.<\/p>\n
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El Alpine A480 Hypercar est\u00e1 equipado con 500 sensores que traen muchos par\u00e1metros de carrera en tiempo real a los boxes.<\/p>\n
Ganar con datos
\nLa atenci\u00f3n prestada a todos estos datos puede resultar decisiva … \u201cUna vez en Le Mans, detectamos un problema a las 12 vueltas de carrera\u201d, recuerda Thomas Tribott\u00e9. \u201cPodr\u00edamos haber entrado en p\u00e1nico y haber llamado al auto de inmediato para que lo repararan, pero eso habr\u00eda comprometido seriamente nuestras posibilidades. Gracias a la telemetr\u00eda, sin embargo, pudimos dejar el problema en espera y esperar el mejor momento para atenderlo, durante una neutralizaci\u00f3n. \u00a1Terminamos ganando la clase LMP2! \u00bb<\/p>\n
Adem\u00e1s de los problemas de confiabilidad, los datos de telemetr\u00eda tambi\u00e9n pueden hacer una contribuci\u00f3n clave al rendimiento del autom\u00f3vil. Thomas Tribott\u00e9: \u201cSi hacemos un ajuste a la configuraci\u00f3n que deber\u00eda resultar en una ganancia del dos por ciento pero que, en realidad, debido a las condiciones imperantes, solo entrega una ganancia del 1.8 por ciento, lo sabremos de inmediato gracias a la telemetr\u00eda y el conductor puede corregir la configuraci\u00f3n \u00ab.<\/p>\n
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El flujo de datos recibido en tiempo real durante una carrera requiere un an\u00e1lisis constante<\/p>\n
Thomas Tribott\u00e9 y sus colegas tambi\u00e9n utilizan este flujo de datos para perfeccionar la estrategia de carrera del equipo … \u201cSiempre buscamos optimizar la cantidad de combustible que transporta el autom\u00f3vil y solo lo llamamos para repostar cuando hay menos de medio litro en el tanque. Los datos a nuestra disposici\u00f3n nos permiten ser as\u00ed de precisos \u00ab.<\/p>\n
Otro flujo de datos se refiere a la informaci\u00f3n de tiempo proporcionada por Race Control. \u201cAunque todos los equipos reciben esto, nos permite vigilar de cerca el desempe\u00f1o de nuestros rivales\u201d, concluye Thomas Tribott\u00e9. \u00abCombinamos esta informaci\u00f3n con nuestras propias simulaciones y c\u00e1lculos para ajustar nuestra estrategia de carrera y maximizar nuestras posibilidades de \u00e9xito\u00bb.<\/p>\n
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