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<\/p>\n\u00faltimo modelo de automovilismo de Mlad\u00e1 Boleslav con motor trasero<\/p>\n
\u203aAutom\u00f3vil de rally dise\u00f1ado para cumplir con la normativa del famoso Grupo B con gran margen de adaptaci\u00f3n t\u00e9cnica en comparaci\u00f3n con los modelos de serie.
\n\u203aLadislav K\u0159e\u010dek y Bo\u0159ivoj Motl terminaron sextos en la general con el \u0160KODA 130 LR en el Rally de San Remo de 1986, el mejor resultado para \u0160KODA hasta ese momento
\n\u203aLa abolici\u00f3n del Grupo B a finales de 1986 tambi\u00e9n puso fin a la corta carrera internacional de LR
\n\u203aLos modelos 130 LR y 130 L \/ A fueron los \u00faltimos coches de rally con motor trasero de \u0160KODA<\/p>\n
Mlad\u00e1 Boleslav,\u00a0 \u00a0– Apenas una d\u00e9cada despu\u00e9s del estreno del ic\u00f3nico \u0160KODA 130 RS coup\u00e9, la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de coches de rally de Mlad\u00e1 Boleslav estaba en la parrilla de salida con el \u0160KODA 130 LR; En la d\u00e9cada de 1980, los coches de carreras del Grupo B dominaban el mundo de los rallies. Una vez m\u00e1s, el fabricante de autom\u00f3viles de Mlad\u00e1 Boleslav tambi\u00e9n tuvo varios hierros en el fuego, con conductores talentosos que superaron repetidamente incluso a los nombres m\u00e1s destacados.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la selecci\u00f3n completa de im\u00e1genes que acompa\u00f1an a este comunicado de prensa, el \u0160KODA Storyboard tambi\u00e9n ofrece un folleto de 32 p\u00e1ginas y una amplia selecci\u00f3n de art\u00edculos y caracter\u00edsticas sobre varios temas de los 120 a\u00f1os de \u0160KODA Motorsport.<\/p>\n
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La mayor\u00eda de los aficionados a los rallies recuerdan al Grupo B como el dominio de los potentes coches de carreras que alcanzaban velocidades incre\u00edbles para su \u00e9poca. Pero fue precisamente a causa de estos deslumbrantes despliegues que se produjeron una serie de incidentes que finalmente llevaron a la abolici\u00f3n total de la categor\u00eda. El \u0160KODA 130 LR tambi\u00e9n comenz\u00f3 en el Grupo B a la sombra de algunos modelos sobrealimentados realmente temibles de fabricantes reconocidos. A pesar de una producci\u00f3n de potencia significativamente menor en comparaci\u00f3n, disfrut\u00f3 de un gran \u00e9xito frente a la competencia.<\/p>\n
Con su motor trasero y transmisi\u00f3n, el \u0160KODA 130 LR ten\u00eda un dise\u00f1o comparativamente poco convencional en comparaci\u00f3n con los modelos de la competencia. El \u00fanico veh\u00edculo en la pista con un dise\u00f1o t\u00e9cnico similar fue el Porsche 911. El desarrollo del 130 LR comenz\u00f3 despu\u00e9s de que la eliminaci\u00f3n del Grupo 2 terminara la larga y exitosa carrera del 130 RS. La tarea consist\u00eda en dise\u00f1ar una continuaci\u00f3n del \u015aKODA 130 RS, ya que su homologaci\u00f3n casi hab\u00eda expirado. Al mismo tiempo, el objetivo era presentar un veh\u00edculo basado en el modelo de serie grande \u0160KODA 105\/120. El nuevo coche iba a ser incluso m\u00e1s ligero, m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s maniobrable que su predecesor.<\/p>\n
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Para lograrlo, los dise\u00f1adores del departamento de deportes de motor de \u0160KODA presentaron varias innovaciones. El motor con una cilindrada de 1,3 litros recibi\u00f3 una nueva culata de ocho canales de aluminio. Esto se deriv\u00f3 del desarrollo del sistema de propulsi\u00f3n del FAVORIT; el modelo que pronto ser\u00e1 exitoso estaba en preparaci\u00f3n en ese momento. Con dos carburadores dobles Weber DCOE, la unidad entregaba 130 CV, que se transmit\u00edan a las ruedas traseras a trav\u00e9s de una caja de cambios de cinco velocidades y un diferencial autoblocante.<\/p>\n
Los 130 CV fueron particularmente impresionantes debido al bajo peso en vac\u00edo del \u0160KODA 130 LR de solo 730 kg. Los cap\u00f3s y las puertas estaban hechos de aluminio; las ventanillas laterales y posteriormente tambi\u00e9n la luneta trasera fueron realizadas en plexigl\u00e1s Macrolon. Todo lo que no era esencial se quit\u00f3 del veh\u00edculo, mientras que un marco protector de metal ligero de HEIGO protegi\u00f3 a los ocupantes.<\/p>\n
Para mejorar la maniobrabilidad, el 130 LR presentaba un nuevo eje trasero con cinem\u00e1tica modificada. Esto hizo posible ajustar la distancia al suelo e instalar una barra estabilizadora. Adem\u00e1s, se modific\u00f3 la suspensi\u00f3n delantera y se realizaron ajustes en el sistema de frenos. Los discos de freno delanteros se enfriaron y se utilizaron frenos de disco en el eje trasero, otra innovaci\u00f3n t\u00e9cnica. La relaci\u00f3n de los frenos delanteros y traseros se pudo ajustar, y tambi\u00e9n se instal\u00f3 un freno de mano hidr\u00e1ulico de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n
La homologaci\u00f3n del \u0160KODA 130 LR, o la prueba de una serie de 200 unidades por parte de la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA), tuvo lugar en la planta de Vrchlab\u00ed el 19 de diciembre de 1984. El LR debut\u00f3 en el circuito de rally a principios de febrero. del a\u00f1o siguiente, naturalmente con el objetivo de aprovechar los numerosos \u00e9xitos de su predecesor. En su primera aparici\u00f3n, el Vala\u0161sk\u00e1 zima Rally en 1985, el \u0160KODA 130 LR termin\u00f3 entre los tres primeros lugares gracias a los equipos de pilotos K\u0159e\u010dek \/ Motl, Haugland \/ Bohlin y Kvaizar \/ Jane\u010dek. El \u0160KODA 130 LR obtuvo su primer gran \u00e9xito internacional en el famoso RAC brit\u00e1nico de finales de 1985, donde el piloto noruego John Haugland finaliz\u00f3 15\u00ba en la general.<\/p>\n
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El siguiente gran triunfo lleg\u00f3 al a\u00f1o siguiente en el Rally Acr\u00f3polis, uno de los rallies m\u00e1s duros del mundo. El d\u00fao Ladislav K\u0159e\u010dek \/ Bo\u0159ivoj Motl gan\u00f3 su clase y termin\u00f3 13\u00ba en la general. Incluso lograron superar este resultado en el Rally de San Remo de 1986, cuando quedaron sextos en la general. El mayor \u00e9xito fue la victoria del equipo de pilotos austriaco Gerhard Kalnay \/ G\u00fcnter Tazreiter en la clasificaci\u00f3n general del Rally de Turqu\u00eda Marlboro G\u00fcnaydin. En esta prueba del Campeonato de Europa, el \u0160KODA 130 LR super\u00f3 con creces al Peugeot 205 Turbo 16, al Audi Quattro, al MG Metro 6R4, el Renault 5 Turbo y otros veh\u00edculos fuertes en el campo.<\/p>\n
Tras una serie de accidentes mortales durante la temporada de 1986, la FIA anunci\u00f3 el final de las carreras del Grupo B hacia el final de la temporada, lo que marc\u00f3 efectivamente el final de la carrera internacional del 130 LR. El 130 LR pas\u00f3 a competir durante dos a\u00f1os m\u00e1s en el campeonato nacional y en la entonces Copa de la Paz y la Amistad, donde el d\u00fao Pavel Sibera \/ Petr Gross gan\u00f3 el \u00faltimo t\u00edtulo de campeonato en el autom\u00f3vil con motor trasero en la temporada de 1988. Durante este per\u00edodo, el equipo de f\u00e1brica ya estaba compitiendo en carreras internacionales con los coches \u0160 130 L modificados para el Grupo A con ligeras adaptaciones. Al mismo tiempo, estaba en marcha la producci\u00f3n del nuevo hatchback FAVORIT con motor delantero y los dise\u00f1adores se centraron en desarrollar un nuevo coche de rally con tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n
Dada la naturaleza bulliciosa de los m\u00edtines de aficionados, muy pocos de los cientos de 130 coches LR construidos (incluidos 200 veh\u00edculos homologados, 20 coches de carreras y un n\u00famero desconocido de veh\u00edculos modificados a las especificaciones 130 LR) han sobrevivido hasta el d\u00eda de hoy. Debido al creciente inter\u00e9s en los coches de rally de la d\u00e9cada de 1980, los 130 coches de f\u00e1brica LR originales tienen ahora una gran demanda entre los coleccionistas y se comercializan a precios correspondientemente elevados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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