<\/p>\n
Poco antes de la ceremonia de salida, Alpine celebr\u00f3 su pasi\u00f3n por el automovilismo reuniendo a sus mejores embajadores y pioneros al volante de los coches de competici\u00f3n y de carretera frente a una multitud entusiasta. En este prestigioso escenario, la marca tambi\u00e9n demostr\u00f3 todo el alcance de su savoir-faire y sorprendi\u00f3 al mundo al convertirse en la primera en pilotar un coche de F1 en el Circuit de la Sarthe con Fernando Alonso al volante.<\/p>\n
Despu\u00e9s de este punto culminante en Le Mans, la lluvia lleg\u00f3 menos de una hora antes de la carrera. Al igual que sus rivales, el equipo utiliz\u00f3 neum\u00e1ticos con ranuras Michelin en su A480 por primera vez este a\u00f1o. Nicolas Lapierre tuvo la tarea de comenzar en la pista mojada e hizo un excelente pase al Toyota n \u00b0 8 para pasar al segundo lugar.<\/p>\n
Atrapado cuando aceleraba al salir de Indian\u00e1polis, comenz\u00f3 una impresionante remontada desde el decimos\u00e9ptimo lugar para volver a entrar entre los diez primeros en menos de dos vueltas, y luego entre los cinco primeros tres vueltas m\u00e1s tarde. Una serie de tiempos m\u00e1s r\u00e1pidos en una pista cada vez m\u00e1s seca lo vio tomar la delantera antes de su primera parada en boxes cuando cambi\u00f3 a neum\u00e1ticos lisos.<\/p>\n
Nicolas Lapierre volvi\u00f3 a salir en quinto lugar y sigui\u00f3 presionando con fuerza para subir al tercer lugar despu\u00e9s de casi dos horas y media de carrera. A pesar de los escollos y varios periodos de precauci\u00f3n que no fueron favorables para el equipo, Andr\u00e9 Negr\u00e3o y Matthieu Vaxiviere tambi\u00e9n dieron todo lo que ten\u00edan. El miembro m\u00e1s joven de la tripulaci\u00f3n tuvo que lidiar con un cambio no programado del conjunto de la carrocer\u00eda trasera debido a un problema con las luces. A esto le sigui\u00f3 una excursi\u00f3n fuera de la pista en la primera chicane del Mulsanne Straight a las 11:10 pm.<\/p>\n
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Si bien perdi\u00f3 m\u00e1s de cuatro minutos en el proceso, logr\u00f3 ponerse en marcha antes de ceder a Nicolas Lapierre, quien una vez m\u00e1s carg\u00f3 de nuevo al tercer lugar. A partir de entonces, la batalla con el n \u00b0 708 Glickenhaus por el \u00faltimo escal\u00f3n del podio se calent\u00f3. En las \u00faltimas horas de la tarde, Andr\u00e9 Negr\u00e3o continu\u00f3 al mismo ritmo a pesar de un lento pinchazo en la parte trasera derecha.<\/p>\n
Luego, el equipo ajust\u00f3 su estrategia de neum\u00e1ticos triplicando las temporadas de sus conductores para ahorrar neum\u00e1ticos nuevos para el tramo final. En este intenso duelo t\u00e1ctico, con varias duras batallas en pista, el tr\u00edo sali\u00f3 de la temida noche en la contienda por el podio gracias a una impecable actuaci\u00f3n del equipo t\u00e9cnico. A pesar de un viaje a trav\u00e9s de la trampa de grava, Nicolas Lapierre aceler\u00f3 el ritmo en la niebla del amanecer para poner a sus compa\u00f1eros en una posici\u00f3n ideal.<\/p>\n
Bajo el impulso de Andr\u00e9 Negr\u00e3o y los t\u00e1cticos del Alpine Elf Matmut Endurance Team, el equipo aprovech\u00f3 una zona lenta para anticipar ligeramente el regreso de Matthieu Vaxiviere a la pista. La decisi\u00f3n result\u00f3 crucial ya que el franc\u00e9s socav\u00f3 a su rival y marc\u00f3 el ritmo para alejarse de su rival m\u00e1s cercano por m\u00e1s de dos minutos.<\/p>\n
A tres horas del final, Nicolas Lapierre lo sigui\u00f3 y dio los toques finales a la carrera para compensar en una vuelta a los l\u00edderes. A pesar de una neutralizaci\u00f3n al comienzo de la \u00faltima hora, el equipo mantuvo la compostura, demostrando su dominio con un repostaje ultrarr\u00e1pido con media hora para el final para convertirlo en un turno cu\u00e1druple para Nicolas Lapierre.<\/p>\n
En los \u00faltimos minutos de la carrera, el Alpine A480 ten\u00eda el control, tomando la bandera a cuadros poco despu\u00e9s de las 4 pm en tercer lugar a m\u00e1s de media vuelta sobre su rival, a pesar de hacer tres paradas m\u00e1s. El resultado fue presenciado por Laurent Rossi, CEO de Alpine y Luca de Meo, CEO de Groupe Renault, enfatizando la importancia de la edici\u00f3n 2021 de las 24 Horas de Le Mans para Alpine.<\/p>\n
Esta actuaci\u00f3n tambi\u00e9n ve a la tripulaci\u00f3n de Nicolas Lapierre, Andr\u00e9 Negr\u00e3o y Matthieu Vaxiviere consolidar su tercer lugar en el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA Hypercar y la segunda posici\u00f3n de Alpine en la clasificaci\u00f3n de constructores antes de la pr\u00f3xima reuni\u00f3n en Bahrein (28-30 de octubre).<\/p>\n
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Philippe Sinault, director del equipo Alpine Elf Matmut Endurance Team<\/p>\n
Alpine definitivamente ama Le Mans. Mientras estaba de azul en el podio, me di cuenta de que esta es una gran historia. Si bien la victoria hubiera sido fant\u00e1stica para reforzar la leyenda de Alpine y Le Mans, no tenemos motivos para estar decepcionados. Es un resultado excelente, logrado despu\u00e9s de una carrera extremadamente dif\u00edcil y complicada. Somos un equipo peque\u00f1o con un solo coche. No podemos permitirnos el lujo de cometer errores y estuvimos muy cerca de tirarlo todo durante la noche. R\u00e1pidamente nos dimos cuenta de que no pod\u00edamos igualar el nivel de desempe\u00f1o de los ganadores y enfocamos toda nuestra atenci\u00f3n en este importante podio para todas las personas que nos apoyan. Despu\u00e9s de esta carrera, creo que tambi\u00e9n tenemos una imagen m\u00e1s precisa del campo. Por \u00faltimo, pienso en Jean-Pierre Jaussaud, un hombre que supo romper las convenciones de su tiempo siendo simple, eficiente, serio, apasionado e incre\u00edblemente humilde para desempe\u00f1arse incre\u00edblemente bien.<\/p>\n
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Nicol\u00e1s Lapierre<\/p>\n
Fue genial ver a todos los aficionados con banderas francesas y colores alpinos. Los extra\u00f1amos mucho la \u00faltima vez<\/p>\n
Sentimos un gran apoyo durante toda la semana y nos gustar\u00eda agradecerles. Este tercer lugar no es el que esper\u00e1bamos, pero es lo mejor que pudimos haber hecho hoy. Toyota era m\u00e1s fuerte que nosotros. Debemos aceptar eso, felicitarlos y trabajar a\u00fan m\u00e1s duro, incluso si podemos estar orgullosos de lo que hemos logrado en la primera salida de las 24 Horas de Le Mans en la m\u00e1xima categor\u00eda.<\/p>\n
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Andr\u00e9 Negr\u00e3o<\/p>\n
Cada vez que vengo a Le Mans con Nicolas, terminamos juntos en el podio y este a\u00f1o tenemos un ni\u00f1o nuevo en Matthieu. Es un gran resultado para Alpine y para el equipo que ha trabajado duro junto a nosotros para enfrentar el desaf\u00edo de la clase Hypercar y sus nuevas regulaciones, nuevos procesos y un nuevo autom\u00f3vil para nosotros. No est\u00e1bamos lo suficientemente cerca de los l\u00edderes para capitalizar sus problemas t\u00e9cnicos y ambos Glickenhaus tambi\u00e9n fueron muy fuertes en esta pista. Logramos dejarlos atr\u00e1s en las \u00faltimas horas y fue una gran satisfacci\u00f3n.<\/p>\n
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Matthieu Vaxiviere<\/p>\n
Desde el inicio de la carrera vimos con bastante rapidez y claridad que los Toyotas ten\u00edan un ritmo s\u00f3lido. Ten\u00edamos que ser impecables mientras superamos nuestros l\u00edmites. Comet\u00ed un error, que acepto, pero pudimos ponernos en marcha sin perder demasiado tiempo. Seguimos comprometidos con nuestra filosof\u00eda y nuestro enfoque, nunca exageramos y logramos conseguir este podio del que podemos estar orgullosos. El equipo hizo un trabajo perfecto como lo ha hecho desde principios de a\u00f1o.<\/p>\n
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CLASIFICACIONES<\/p>\n
2021 24 Horas de Le Mans<\/p>\n
1. Toyota Gazoo Racing n \u00b0 7: 371 vueltas<\/p>\n
2. Toyota Gazoo Racing n \u00b0 8 + 2 vueltas<\/p>\n
3. Alpine Elf Matmut Endurance Team n \u00b0 36 + 4 vueltas<\/p>\n
4. Glickenhaus Racing n \u00b0 708 + 4 vueltas<\/p>\n
5. Glickenhaus Racing n \u00b0 709 + 7 vueltas<\/p>\n
…<\/p>\n
Clasificaciones intermedias<\/p>\n
Inicio: 3 \u00b0 (3 \u00b0 Hypercar)<\/p>\n
Hora 1: 5o (3er Hypercar) a 1: 17.046s – 14 vueltas<\/p>\n
Hora 2: 3. \u00b0 (3.er Hypercar) a la 1: 15.463 s – 30 vueltas<\/p>\n
Hora 3: 3. \u00b0 (3. \u00b0 Hypercar) a la 1:54,121 s – 46 vueltas<\/p>\n
Hora 4: 3er (3er Hypercar) a 1: 54.990s – 60 vueltas<\/p>\n
Hora 5: 3. \u00b0 (3. \u00b0 Hypercar) a 1 vuelta – 75 vueltas<\/p>\n
Hora 6: 3. \u00b0 (3. \u00b0 Hypercar) a 1 vuelta – 87 vueltas<\/p>\n
Hora 7: 3er (3er Hypercar) a 1 vuelta – 100 vueltas<\/p>\n
Hora 8: octavo (cuarto Hypercar) a 3 vueltas – 113 vueltas<\/p>\n
Hora 9: 5o (4o Hypercar) a 3 vueltas – 126 vueltas<\/p>\n
Hora 10: cuarto (cuarto Hypercar) a 3 vueltas – 141 vueltas<\/p>\n
Hora 11: 3. \u00b0 (3. \u00b0 Hypercar) a 3 vueltas – 157 vueltas<\/p>\n
Hora 12: 3er (3er Hypercar) a 3 vueltas – 174 vueltas<\/p>\n
Hora 13: 3. \u00b0 (3. \u00b0 Hypercar) a 3 vueltas – 190 vueltas<\/p>\n
Hora 14: 3. \u00b0 (3. \u00b0 Hypercar) a 4 vueltas – 206 vueltas<\/p>\n
Hora 15: 3. \u00b0 (3. \u00b0 Hypercar) a 3 vueltas – 222 vueltas<\/p>\n
Hora 16: 3er (3er Hypercar) a 3 vueltas – 239 vueltas<\/p>\n
Hora 17: cuarto (cuarto Hypercar) a 5 vueltas – 254 vueltas<\/p>\n
Hora 18: 3er (3er Hypercar) a 5 vueltas – 271 vueltas<\/p>\n
Hora 19: 3er (3er Hypercar) a 5 vueltas – 287 vueltas<\/p>\n
Hora 20: 3er (3er Hypercar) a 5 vueltas – 302 vueltas<\/p>\n
Hora 21: 3er (3er Hypercar) a 4 vueltas – 319 vueltas<\/p>\n
Hora 22: 3er (3er Hypercar) a 4 vueltas – 335 vueltas<\/p>\n
Hora 23: 3er (3er Hypercar) a 4 vueltas – 351 vueltas<\/p>\n
Hora 24: 3. \u00b0 (3. \u00b0 Hypercar) a 4 vueltas – 367 vueltas<\/p>\n
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Hypercar del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA<\/p>\n
1. Toyota Gazoo Racing – 141 puntos<\/p>\n
2. Alpine Elf Matmut Endurance Team – 90 puntos<\/p>\n
3. Glickenhaus Racing – 37 puntos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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