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<\/p>\npara Am\u00e9rica del Norte en su debut virtual<\/p>\n
El nuevo ELANTRA N ofrece el m\u00e1s alto nivel de rendimiento de la marca N en la actualidad
\nELANTRA N sintetiza la nueva amalgama de rendimiento en pista y practicidad diaria
\nMotor sintonizado de \u00abpotencia plana\u00bb turboalimentado de 2.0 litros Ofrece 276 HP y 289 lb.-ft. Esfuerzo de torsi\u00f3n
\nTransmisi\u00f3n h\u00fameda de doble embrague de ocho velocidades disponible N
\nSistemas avanzados de infoentretenimiento
\nHyundai expandir\u00e1 las ofertas de las l\u00edneas N y N de EE. UU. A siete modelos hasta 2022<\/p>\n
FOUNTAIN VALLEY, California,\u00a0 \u00a0– Hyundai present\u00f3 hoy su emocionante ELANTRA N 2022 completamente nuevo para el mercado norteamericano en un debut virtual. Con la introducci\u00f3n de ELANTRA N, Hyundai ha completado su l\u00ednea de marca N de ‘Autos deportivos cotidianos’. ELANTRA N es una variante de alto rendimiento del nuevo Elantra. Agrega capacidades de conducci\u00f3n fuertes y din\u00e1micas y elementos de dise\u00f1o agresivos al modelo est\u00e1ndar. La marca N de Hyundai detalla m\u00e1s de 40 elementos N especializados aplicados al autom\u00f3vil deportivo diario ELANTRA N, sintonizados con precisi\u00f3n para mejorar el rendimiento de conducci\u00f3n.<\/p>\n
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Primer sed\u00e1n N de alto rendimiento: de la calle al circuito
\nELANTRA N est\u00e1 propulsado por un motor de 2.0 litros, turboalimentado, de inyecci\u00f3n directa de potencia plana con una rueda de turbina de 52 mm y un paso de turbina de 12,5 mm2 con un \u00e1rea aumentada en 2,5 mm2. Estas mejoras, junto con la optimizaci\u00f3n de la forma y el material del bloque de cilindros, mejoran tanto el rendimiento como la durabilidad. Como resultado, la tecnolog\u00eda de potencia plana genera una salida m\u00e1xima a partir de 5.500 rpm para una r\u00e1pida aceleraci\u00f3n.<\/p>\n
El motor de potencia plana ELANTRA N est\u00e1 disponible con una transmisi\u00f3n N de doble embrague h\u00famedo de ocho velocidades (N DCT), que ofrece una potencia m\u00e1xima de 276 caballos de fuerza desde 5,500-6,000 rpm y un torque de 289 lb.-ft. de 2.100 a 4.700 rpm. Con N Grin Shift (NGS), la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n aumenta temporalmente, aumentando brevemente la salida a 286 caballos de fuerza. El ELANTRA N tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con una caja de cambios manual est\u00e1ndar de seis velocidades de relaci\u00f3n cerrada.<\/p>\n
El rendimiento de manejo de ELANTRA N se ve reforzado por el diferencial de corte de esquinas N (e-LSD), el sistema de v\u00e1lvula de escape variable y el control de lanzamiento, todos los cuales son caracter\u00edsticas est\u00e1ndar especializadas de alto rendimiento. Para los modelos DCT, N Grin Shift (NGS), N Power Shift (NPS) y N Track Sense Shift (NTS) son caracter\u00edsticas est\u00e1ndar que maximizan la participaci\u00f3n en la conducci\u00f3n.<\/p>\n
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Para mejorar a\u00fan m\u00e1s el car\u00e1cter de manejo, ELANTRA N proporciona un rendimiento de frenado robusto. Los rotores de freno de 14,2 pulgadas est\u00e1n equipados con pastillas de alta fricci\u00f3n para garantizar el mejor rendimiento de frenado de su clase. Adem\u00e1s, una abertura de enfriamiento adicional en las cubiertas de polvo de los frenos de medio corte, combinada con gu\u00edas de aire de frenado, proporciona una eficiencia de enfriamiento mejorada. Se puede mantener una fuerza de frenado constante incluso en condiciones de conducci\u00f3n dif\u00edciles. El ELANTRA N para el mercado estadounidense conserva un freno de estacionamiento de tipo mec\u00e1nico.<\/p>\n
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ELANTRA N ahora ofrece caracter\u00edsticas implementadas por primera vez en un modelo N. Por primera vez en un Hyundai, ELANTRA N aplica un eje motriz integrado (IDA), inspirado en la tecnolog\u00eda de los coches de rally WRC. Al integrar el eje de transmisi\u00f3n, el cubo de la rueda y el cojinete, se obtiene una reducci\u00f3n de peso de 3,81 libras. permite una l\u00ednea de transmisi\u00f3n m\u00e1s ligera y fuerte. Esto tambi\u00e9n beneficia el rendimiento durante fuerzas G laterales extremas.<\/p>\n
Al integrar el conducto de admisi\u00f3n y el elemento de limpieza de aire en el compartimiento de admisi\u00f3n, la respuesta del acelerador de ELANTRA N se agudiza al reducir las p\u00e9rdidas de bombeo, mientras que se reduce el peso del sistema de admisi\u00f3n. La forma del soporte del tren motriz se ha optimizado para mejorar la integraci\u00f3n del movimiento entre el tren motriz y la carrocer\u00eda durante la conducci\u00f3n, lo que aumenta la capacidad de respuesta de manejo.<\/p>\n
Hyundai ha aplicado, por primera vez, un aislante de doble compuesto a la suspensi\u00f3n delantera. Esto, junto con el buje del brazo de arrastre de doble compuesto, logra un rendimiento \u00f3ptimo en la conducci\u00f3n y el manejo, as\u00ed como el ruido, la vibraci\u00f3n y la dureza (NVH), separando las fuerzas din\u00e1micas delantera \/ trasera e izquierda \/ derecha. ELANTRA N aplica anillos de puntal de cuatro puntos y una barra r\u00edgida trasera para fortalecer la rigidez de la carrocer\u00eda. La direcci\u00f3n asistida montada en bastidor con retroalimentaci\u00f3n de par (R-MDPS) proporciona una sensaci\u00f3n de direcci\u00f3n constante incluso cuando cambia el entorno externo, como la temperatura. Estas tecnolog\u00edas de alto rendimiento desarrolladas a trav\u00e9s de N se han aplicado a veh\u00edculos producidos en serie en general y se espera que conduzcan al rendimiento general de la l\u00ednea de productos en el futuro.<\/p>\n
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ELANTRA N agrega una caracter\u00edstica especial para la participaci\u00f3n auditiva en la conducci\u00f3n. N Sound Equalizer (NSE) es un sonido de motor virtual que no solo simula los sonidos de Hyundai Motorsports, como los autos de carrera TCR, sino que tambi\u00e9n tiene una funci\u00f3n de ecualizador que permite ajustar los detalles de cada rango (gemido, garganta, graves) seg\u00fan las preferencias personales. . Esto permite que el conductor escuche un sonido din\u00e1mico del motor seg\u00fan lo dicte su estado de \u00e1nimo. Adem\u00e1s, el sistema de v\u00e1lvula de escape variable, que ofrece los elementos de escape de escape \u00abpop\u00bb y \u00abcrujido\u00bb, ahora utiliza un control lineal para reducir el estruendo durante el ralent\u00ed, al tiempo que mantiene la nota distintiva del escape N. Finalmente, ELANTRA N es el primer veh\u00edculo N en utilizar wid de 245 secciones.<\/p>\n