Jake Dennis finaliza la temporada de despedida de BMW i Andretti Motorsport en la F\u00f3rmula E con el tercer puesto en la clasificaci\u00f3n de pilotos.<\/p>\n
Berlina. El t\u00edtulo mundial estaba a poca distancia, pero la suerte abandon\u00f3 a Jake Dennis (GBR) durante la carrera de despedida de BMW en el Campeonato Mundial de F\u00f3rmula E ABB FIA. A pesar de retirarse del final de temporada en el BMW i Berlin E-Prix presentado por CBMM Niobium (GER), complet\u00f3 su temporada de novato en la F\u00f3rmula E con una destacada tercera posici\u00f3n en la clasificaci\u00f3n de pilotos. BMW i Andretti Motorsport finaliza la temporada en sexto lugar en el campeonato por equipos. Esta carrera marca el final de la participaci\u00f3n de BMW en la F\u00f3rmula E despu\u00e9s de registrar siete victorias en tres a\u00f1os como equipo oficial y siete a\u00f1os como socio oficial de veh\u00edculos. La carrera de casa en Berl\u00edn proporcion\u00f3 a BMW Group un escenario para demostrar la gama actual de veh\u00edculos de producci\u00f3n totalmente el\u00e9ctricos cuyas transmisiones se beneficiaron significativamente del conocimiento adquirido en el entorno competitivo de la F\u00f3rmula E.<\/p>\n
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Jake Dennis comenz\u00f3 la carrera n\u00famero 15 de la temporada desde el noveno lugar en la parrilla, a solo cuatro puntos del l\u00edder en la clasificaci\u00f3n general. La carrera termin\u00f3 r\u00e1pidamente para dos de sus rivales por el t\u00edtulo despu\u00e9s de una colisi\u00f3n entre Mitch Evans (NZL, Jaguar) y Edoardo Mortara (SUI, Venturi). Eso puso a Dennis en una posici\u00f3n prometedora para el reinicio, solo porque un eje trasero atascado puso fin a sus ambiciones de t\u00edtulo mundial cuando se desliz\u00f3 contra la pared y se vio obligado a retirarse. Nyck de Vries (NED, Mercedes) se asegur\u00f3 el t\u00edtulo, pero Dennis a\u00fan pudo terminar tercero en el campeonato de pilotos con 91 puntos a pesar de su retiro, una actuaci\u00f3n sobresaliente en su temporada de novato en la F\u00f3rmula E.<\/p>\n
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Maximilian G\u00fcnther (GER) ocup\u00f3 el puesto 18 en la clasificaci\u00f3n y una estrategia de carrera audaz no fue suficiente para terminar en puntos. Termin\u00f3 15\u00ba, terminando la temporada en el puesto 16 en la clasificaci\u00f3n general. BMW i Andretti Motorsport complet\u00f3 su \u00faltima temporada como equipo oficial de BMW en el sexto lugar en el campeonato por equipos con 157 puntos.<\/p>\n
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Reacciones a la carrera 15 en Berl\u00edn.<\/p>\n
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Roger Griffiths (Director del equipo BMW i Andretti Motorsport, clasificaci\u00f3n del equipo: sexto lugar):<\/p>\n
\u201cLlegamos a esta \u00faltima carrera con muy buenas posibilidades de ganar el Campeonato del Mundo con Jake. Las sesiones de pr\u00e1ctica no se desarrollaron tan bien como ayer y en la clasificaci\u00f3n volvi\u00f3 a perder la Super Pole por unas cent\u00e9simas de segundo. A\u00fan as\u00ed, estaba en una buena posici\u00f3n con la mayor\u00eda de sus aspirantes al t\u00edtulo detr\u00e1s de \u00e9l. Luego, en el reinicio despu\u00e9s de la desafortunada colisi\u00f3n entre Mitch Evans y Edoardo Mortara, sospechamos un problema t\u00e9cnico con el auto de Jakes que a\u00fan tenemos que analizar. El eje trasero se bloque\u00f3 y Jake era solo un pasajero. En ese momento, sus esperanzas de campeonato se hab\u00edan acabado, pero le dije: \u00abDebes haber tenido una temporada bastante buena si est\u00e1s decepcionado con el tercer puesto en el campeonato\u00bb. Si alguien nos hubiera ofrecido ese puesto despu\u00e9s de las dos primeras rondas, le habr\u00edamos arrancado la mano de un mordisco. Jake hizo un trabajo incre\u00edble en su temporada de novato con sus dos carreras ganadas. Maximilian fue en la direcci\u00f3n equivocada con su puesta a punto y, lamentablemente, no ten\u00eda un coche competitivo en esta carrera. Hoy estamos decepcionados, pero una vez que todo se ha asentado, creo que podemos estar muy orgullosos de lo que hemos logrado juntos como BMW y Andretti en la F\u00f3rmula E y del arduo trabajo que todos han puesto para llevarnos a este punto. Por supuesto que nos hubiera encantado seguir as\u00ed, pero no ser\u00e1 as\u00ed. Estamos emocionados de lo que traer\u00e1 la temporada 8 para nosotros. Les doy las gracias a todos, no solo al equipo de primera l\u00ednea, sino tambi\u00e9n a todos los que est\u00e1n en segundo plano y que ayudaron a que este proyecto fuera un \u00e9xito. \u00a1Muchas gracias!\u00bb<\/p>\n
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Jake Dennis (# 27 BMW iFE.21, posici\u00f3n de salida: octavo lugar, resultado de la carrera: quinto lugar, puntos: 91, clasificaci\u00f3n de pilotos: tercer lugar):<\/p>\n
\u201cEs una pena que la pelea por el t\u00edtulo haya terminado as\u00ed, no solo para m\u00ed, sino tambi\u00e9n para Mitch Evans y Edoardo Mortara. Tres aspirantes al t\u00edtulo fuera de la carrera antes de tiempo. Se sinti\u00f3 como si hubiera una falla t\u00e9cnica en la parte trasera, pero a\u00fan no s\u00e9 qu\u00e9 sucedi\u00f3 exactamente. Los neum\u00e1ticos traseros se bloquearon por completo antes de que tuviera la oportunidad de hacer nada. Es un final triste, pero sin embargo tuvimos una temporada incre\u00edble y queremos agradecer a todos por trabajar tan duro y darme la oportunidad de luchar por el campeonato mundial \u00ab.<\/p>\n
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Maximilian G\u00fcnther (# 28 BMW iFE.21, posici\u00f3n de salida: 18 \u00b0 lugar, resultado de la carrera: 15 \u00b0 lugar, puntos: 66, clasificaci\u00f3n de pilotos: 16 \u00b0 lugar):<\/p>\n
\u201cA partir del 18, nuestro objetivo era, por supuesto, recuperar la mayor cantidad de terreno posible. Optamos por una estrategia audaz, pero desafortunadamente no dio resultado. Hice algunos progresos al principio y tuve algunas buenas peleas, pero notamos desde el principio que el nivel de agarre no estaba all\u00ed y que est\u00e1bamos un poco fuera de ritmo. Lo di todo al final, pero un final de puntos estuvo fuera de alcance, lamentablemente. Me hubiera gustado haberlo logrado para terminar la temporada. Muchas gracias a BMW por unos buenos momentos en la F\u00f3rmula E. Fue un honor para \u00a0que yo sea parte de ella durante dos a\u00f1os. Disfrutamos de muchos grandes momentos juntos como BMW i Andretti Motorsport y nunca los olvidar\u00e9 \u201d.<\/p>\n
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Resumen: BMW i Andretti Motorsport en la F\u00f3rmula E.<\/p>\n
BMW i Andretti Motorsport compiti\u00f3 como equipo oficial por primera vez en la temporada 5 y tuvo un comienzo perfecto. Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa (POR) consigui\u00f3 la pole position y la victoria cuando el BMW iFE.18 debut\u00f3 en Diriyah (KSA). Alexander Sims (GBR) tambi\u00e9n le dio al equipo un comienzo perfecto de la temporada 6 en la misma ubicaci\u00f3n, registrando dos pole position y una victoria con el BMW iFE.20. Maximilian G\u00fcnther (GER) dio luego dos actuaciones triunfantes en Santiago (CHI) y en la carrera de casa en Berl\u00edn. La temporada 7 vio a G\u00fcnther conseguir su tercera victoria para BMW i Andretti Motorsport en el BMW iFE.21 en la ciudad de Nueva York (EE. UU.). Jake Dennis subi\u00f3 al podio dos veces en su temporada de novato en la F\u00f3rmula E, en Valencia (ESP) y en su carrera de casa en Londres (GBR). En tres temporadas juntos, BMW iy Andretti Autosport celebraron un total de siete victorias, cinco poles y doce podios.<\/p>\n
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Lecciones aprendidas: F\u00f3rmula E como TechLab para transmisiones de producci\u00f3n de BMW i.<\/p>\n
Despu\u00e9s de siete a\u00f1os como \u00absocio oficial de veh\u00edculos\u00bb para la F\u00f3rmula E y tres temporadas de carreras en equipo oficial, BMW Group se retira de la serie de carreras. La aparici\u00f3n de despedida incluy\u00f3 un vistazo al BMW iX, el BMW i4, el MINI Cooper SE (consumo de energ\u00eda en kWh \/ 100 km combinados (NEDC): 14,9 – 16,9 kWh \/ 100 km, emisiones de CO2 combinadas (NEDC): 0 g \/ km ) y el scooter BMW CE 04, que encabezan la gama actual de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos.<\/p>\n
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Desde el principio, la fuerza impulsora detr\u00e1s de la participaci\u00f3n de BMW iy BMW Motorsport en la F\u00f3rmula E fue el desarrollo de tecnolog\u00edas innovadoras en el \u00e1rea de la electromovilidad, que tambi\u00e9n son relevantes para la producci\u00f3n en serie. La mayor\u00eda de las oportunidades de transferencia de tecnolog\u00eda entre el automovilismo y la producci\u00f3n se han agotado en gran medida. Se ha incluido una enorme cantidad de conocimientos adquiridos en la quinta generaci\u00f3n de transmisiones el\u00e9ctricas, que ya est\u00e1n en la carretera en el BMW iX3 (consumo de energ\u00eda en kWh \/ 100 km: 17,8-17,5 (NEDC); 19,0-18,6 (WLTP) ; autonom\u00eda el\u00e9ctrica (WLTP) en km: 450-458) * y seguir\u00e1 aplic\u00e1ndose en el BMW iX, el BMW i4 y otros modelos de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos.<\/p>\n
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Ejemplos:<\/p>\n
El software de control en el rango de alto voltaje, que controla el motor el\u00e9ctrico despu\u00e9s del inversor, se usa en el autom\u00f3vil BMW F\u00f3rmula E, as\u00ed como en el actual BMW i3, MINI Cooper SE, BMW iX3 y el pr\u00f3ximo GEN 5. veh\u00edculos, incluidos el BMW iX y el BMW i4.
\nEl conocimiento obtenido de la gesti\u00f3n energ\u00e9tica altamente compleja en la F\u00f3rmula E tambi\u00e9n se puede transferir a los veh\u00edculos de serie al considerar cu\u00e1nta energ\u00eda aplicar en qu\u00e9 punto del ciclo de conducci\u00f3n, para generar la m\u00e1xima eficiencia y autonom\u00eda.
\nLas pruebas, las carreras competitivas y el mayor desarrollo de tecnolog\u00edas y materiales de enfriamiento extremadamente efectivos en la F\u00f3rmula E contribuyen a una mejora significativa en la eficiencia energ\u00e9tica de las transmisiones de serie.
\nDensidad de potencia del motor el\u00e9ctrico gracias a un dise\u00f1o muy compacto.
\nDesarrollo avanzado de tecnolog\u00eda de carburo de silicio para futuras generaciones de inversores.
\nVentajas de la tecnolog\u00eda de carburo de silicio:
\nM\u00e1xima eficiencia a trav\u00e9s de MOSFETS con m\u00ednimas p\u00e9rdidas de conmutaci\u00f3n y conducci\u00f3n y un sistema de refrigeraci\u00f3n eficaz).
\nAlta densidad de potencia gravim\u00e9trica.
\nPeso reducido gracias a la carcasa de kevlar.
\nLa mayor experiencia con transmisiones de alta potencia en la F\u00f3rmula E da como resultado el desarrollo de un vendaje para el rotor, que tambi\u00e9n permite aumentar las revoluciones en serie.
\nUso optimizado del espacio construido en el veh\u00edculo gracias a los nuevos conocimientos sobre la integraci\u00f3n funcional y el empaquetado de la transmisi\u00f3n, incluidas las unidades auxiliares.
\nExperiencia en el manejo y operaci\u00f3n de nivel de voltaje de 800V incluyendo conceptos de seguridad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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