Autom\u00f3vil de carreras de F\u00f3rmula de clase europea
\n\u203aEl \u0160KODA F3 monoposto fue uno de los mejores autos de carreras en la categor\u00eda de carreras de f\u00f3rmula del mismo nombre en la d\u00e9cada de 1960
\n\u203aTecnolog\u00eda adoptada del \u0160KODA 1000 MB, motor trasero de 1,0 l con una potencia de 90 CV, un peso de 420 kilogramos y una velocidad m\u00e1xima de 210 km \/ h
\n\u203aJaroslav Bobek gan\u00f3 el campeonato checoslovaco en 1966, Miroslav Fousek triunf\u00f3 en el campeonato de F3 para pa\u00edses comunistas en 1968<\/p>\n
Mlad\u00e1 Boleslav,\u00a0 – Cuando las regulaciones para la categor\u00eda tradicional monoposto de F\u00f3rmula 3 cambiaron en 1964, \u0160KODA pudo responder r\u00e1pidamente gracias a los 1000 MB, que ya estaban en desarrollo en ese momento. Tres nuevos monoplazas compitieron durante la temporada de 1965 con los experimentados pilotos V\u00e1clav y Jaroslav Bobek y Miroslav Fousek. La clase de f\u00f3rmula recientemente establecida tambi\u00e9n ofreci\u00f3 a la marca y a sus conductores una oportunidad \u00fanica de enfrentarse a la competencia de Europa Occidental.<\/p>\n
El Gran Premio de Checoslovaquia en septiembre de 1949 iba a ser la \u00faltima carrera automovil\u00edstica internacional en el entonces pa\u00eds comunista durante mucho tiempo. Las grandes estrellas del Gran Premio del Circuito de Masaryk participaron posteriormente en la fundaci\u00f3n de la F\u00f3rmula 1. En la \u00faltima carrera, el entusiasmo compens\u00f3 la falta de recursos econ\u00f3micos, materiales y voluntad pol\u00edtica. En las condiciones m\u00e1s modestas, se construyeron autos de carreras monoplaza que cumpl\u00edan con las especificaciones de las carreras internacionales de F\u00f3rmula.<\/p>\n
Las primeras carreras de F\u00f3rmula 3 tuvieron lugar a finales de la d\u00e9cada de 1940. En t\u00e9rminos de motores, se utilizaron motores asequibles de motocicleta de un solo cilindro de 500 cm3, que posteriormente se adoptaron ampliamente. En 1951, la serie pas\u00f3 a llamarse \u00abInternational F3\u00bb. Sin embargo, a finales de la d\u00e9cada de 1950, la F\u00f3rmula Junior m\u00e1s moderna con motores de cuatro cilindros producidos en serie de menos de 1.100 cm3 de cilindrada hab\u00eda debutado en Italia. Esto finalmente evolucion\u00f3 a la F\u00f3rmula 3 cl\u00e1sica, con autos con cilindradas de hasta 1,000 cm3 el 1 de enero de 1964.<\/p>\n
El proyecto monoposto de \u0160KODA recibi\u00f3 la designaci\u00f3n \u0160 992 en Mlad\u00e1 Boleslav, una referencia a su similitud t\u00e9cnica con el tipo \u0160 990, que estaba listo para la producci\u00f3n en serie como el modelo \u0160KODA 1000 MB de nuevo dise\u00f1o en la primavera de 1964. El primer monoplaza \u0160 992 fue Terminado en febrero de 1964. Ten\u00eda un bastidor enrejado de acero tubular y suspensi\u00f3n independiente, con semiejes trapezoidales en la parte delantera y suspensi\u00f3n de cinco brazos en la parte trasera. Una soluci\u00f3n avanzada, incluso para los est\u00e1ndares internacionales, fue montar resortes helicoidales y amortiguadores en ambos ejes dentro de la carrocer\u00eda, lo que tuvo un efecto positivo en la aerodin\u00e1mica del monoposto.<\/p>\n
Los amortiguadores ajustables permitieron variar la distancia al suelo del veh\u00edculo. Sus llantas de aleaci\u00f3n de 13 pulgadas con neum\u00e1ticos Dunlop fueron frenadas por cuatro frenos de disco del fabricante brit\u00e1nico Girling. Un motor \u0160KODA de cuatro cilindros en l\u00ednea con control de v\u00e1lvula OHV y un cig\u00fce\u00f1al de triple cojinete se instal\u00f3 longitudinalmente en la parte delantera del eje trasero. Esta transmisi\u00f3n se fabric\u00f3 con numerosas modificaciones hasta 2003 y se utiliz\u00f3 por \u00faltima vez en el \u0160KODA FABIA de primera generaci\u00f3n.<\/p>\n
En el monoposto F3, el motor ten\u00eda una cilindrada de 999 cm3 con una carrera m\u00e1s corta y un pozo m\u00e1s grande. Comenzando desde el eje vertical del veh\u00edculo, estaba inclinado 12\u02da hacia la izquierda y el embrague estaba embridado en la parte trasera.<\/p>\n
Entre el embrague y la caja de cambios se encontraba la denominada \u00abrelaci\u00f3n de marcha intermedia\u00bb, que permit\u00eda bajar el centro de gravedad del motor y, por tanto, adaptar la relaci\u00f3n de marcha global a las caracter\u00edsticas de cada circuito. El diferencial ten\u00eda una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de 4,44 y era el mismo que se utiliza en la producci\u00f3n en serie. Los enfriadores de agua y aceite estaban ubicados en la parte delantera del autom\u00f3vil, frente a los pies del conductor. Junto a \u00e9l, a ambos lados, estaban los tanques de combustible que ten\u00edan una capacidad total de 30 litros. La delgada carrocer\u00eda se compon\u00eda de varias partes y era desmontable; se desarroll\u00f3 en el t\u00fanel de viento e inicialmente fue de aluminio, siendo reemplazado poco despu\u00e9s por pl\u00e1stico reforzado con fibra de vidrio. El espacio en la cabina era escaso, de ah\u00ed el peque\u00f1o volante con un di\u00e1metro de solo 300 mm. El peso en vac\u00edo del \u0160KODA F3 era poco menos de 420 kilogramos, con el eje delantero representando el 41,5% y el trasero, incluido el motor, el 58,5%.<\/p>\n
El motor de un litro entregaba originalmente 53 kW (72 hp) a 7.250 rpm. Sin embargo, un aumento gradual de la compresi\u00f3n y otras optimizaciones hab\u00edan aumentado su potencia a 66 kW (90 CV) a 8.000 rpm en la temporada de 1966, mientras que al mismo tiempo reduc\u00edan el peso total del coche en 15 kg. A finales de 1964, el \u0160KODA F3 alcanz\u00f3 una velocidad m\u00e1xima de 188 km \/ h durante las pruebas de conducci\u00f3n en el aer\u00f3dromo de Ho\u0161kovice, pero solo dos a\u00f1os despu\u00e9s alcanz\u00f3 la marca de los 200 km \/ h.<\/p>\n
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