\u203aEl primer \u0160KODA 1101 ‘Tudor’ sali\u00f3 de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Mlad\u00e1 Boleslav hace 75 a\u00f1os
\n\u203aLa producci\u00f3n de este primer modelo de posguerra tambi\u00e9n marc\u00f3 el inicio de la cooperaci\u00f3n entre los sitios de Mlad\u00e1 Boleslav, Kvasiny y Vrchlab\u00ed
\n\u203aA pesar de su apodo\u00bb Tudor \u00ab, el vers\u00e1til \u0160KODA 1101 tambi\u00e9n estaba disponible en muchas otras variantes de carrocer\u00eda.
\n\u203aUn total de 66.904 modelos civiles y 4.237 versiones especiales para las fuerzas armadas salieron de la f\u00e1brica de Mlad\u00e1 Boleslav entre 1946 y 1952
\n\u203aEl \u0160KODA 1101 encontr\u00f3 clientes entusiastas en m\u00e1s de 70 pa\u00edses en todo el mundo; m\u00e1s del 65% de los veh\u00edculos fueron exportados.
\n\u203aLa serie \u0160KODA 1101\/1102 tambi\u00e9n logr\u00f3 varios \u00e9xitos importantes en el automovilismo<\/p>\n
Mlad\u00e1 Boleslav,\u00a0 – Han pasado 75 a\u00f1os desde que la marca \u0160KODA comenz\u00f3 a producir su primer modelo de posguerra, el 1101 \u2018Tudor\u2019. En aquel entonces, en la primavera de 1946, no solo se pusieron en marcha las l\u00edneas de montaje de Mlad\u00e1 Boleslav; los sitios recientemente incorporados en Kvasiny y Vrchlab\u00ed tambi\u00e9n apoyaron la producci\u00f3n del todoterreno recientemente desarrollado. En los a\u00f1os y d\u00e9cadas que siguieron, el \u00abTudor\u00bb, que era tan c\u00f3modo como econ\u00f3mico y fiable incluso en las condiciones m\u00e1s adversas, se convertir\u00eda en un modelo de \u00e9xito en todo el mundo; clientes de m\u00e1s de 70 pa\u00edses apreciaron su alta calidad. Adem\u00e1s, la serie trajo a casa numerosos trofeos de carreras internacionales y eventos de rally. El \u0160KODA 1101 \u2018Tudor\u2019 anunci\u00f3 as\u00ed un nuevo cap\u00edtulo en la historia de \u0160KODA AUTO.<\/p>\n
Cuando el \u0160KODA 1101 sali\u00f3 de la l\u00ednea de producci\u00f3n por primera vez en Mlad\u00e1 Boleslav el lunes 6 de mayo de 1946, \u0160KODA ya hab\u00eda sido el mayor fabricante y exportador de autom\u00f3viles checo durante unos 10 a\u00f1os, una posici\u00f3n que la compa\u00f1\u00eda ha mantenido de manera constante hasta el d\u00eda de hoy. El \u00abTudor\u00bb sigui\u00f3 a la perfecci\u00f3n a las exitosas series POPULAR y RAPID, aunque se diferenciaba del POPULAR 1101 de 1940 en algo m\u00e1s que en su moderno dise\u00f1o de carrocer\u00eda. Por ejemplo, el \u00abTudor\u00bb, que se desarroll\u00f3 en secreto durante la Segunda Guerra Mundial, se centr\u00f3 en la mejora de la seguridad vial. Esto se logr\u00f3, entre otras cosas, mediante el uso de potentes frenos hidr\u00e1ulicos y amortiguadores hidr\u00e1ulicos en el eje delantero, que tambi\u00e9n elevaron la comodidad a un nuevo nivel. Adem\u00e1s, hubo una notable reducci\u00f3n de los niveles de ruido, que se logr\u00f3 al combinar el cuerpo de madera con materiales aislantes naturales y tapizados de lana.<\/p>\n
Dise\u00f1o inteligente: marco de tubo central liviano y suspensi\u00f3n independiente en todos los sentidos
\nEl dise\u00f1o moderno del veh\u00edculo se bas\u00f3 en un bastidor de tubo central r\u00edgido y relativamente ligero con suspensi\u00f3n independiente en todos los sentidos. Un potente motor de gasolina OHV de cuatro cilindros con una cilindrada de 1.089 cm3 impulsaba el coche. Produc\u00eda 23,6 kW (32 CV) a 4.600 rpm y ten\u00eda camisas de cilindros \u00abh\u00famedas\u00bb reemplazables que facilitaban el servicio gracias a la refrigeraci\u00f3n directa por agua. La versi\u00f3n b\u00e1sica de cuatro plazas con carrocer\u00eda cerrada de dos puertas (dimensiones exteriores 4050 x 1500 x 1520 mm) pesaba solo 940 kg. La combinaci\u00f3n de estas caracter\u00edsticas dio como resultado una velocidad m\u00e1xima de 100 km \/ h, que era notable para la \u00e9poca, con un consumo de combustible moderado de alrededor de ocho litros cada 100 km. Una distancia al suelo de 200 mm, junto con el robusto dise\u00f1o del chasis, aseguraron que el \u0160KODA se desempe\u00f1ara bien incluso en terrenos ligeros. Fue esta versatilidad la que tambi\u00e9n ayud\u00f3 al nuevo modelo de Mlad\u00e1 Boleslav a abrirse camino en los mercados americano, africano y asi\u00e1tico.<\/p>\n
El \u00abTudor\u00bb estaba disponible en varias variantes de carrocer\u00eda. Para atender mejor las diversas necesidades de los clientes en el pa\u00eds y en el extranjero, se agreg\u00f3 una berlina de cuatro puertas a la l\u00ednea junto con el modelo de dos puertas, que ofrec\u00eda un acceso m\u00e1s conveniente a los asientos traseros. La gama de carrocer\u00edas abiertas inclu\u00eda el popular \u00abTudor Convertible\u00bb con techo plegable textil y puertas con marcos fijos, as\u00ed como una elegante versi\u00f3n roadster. Para necesidades m\u00e1s pr\u00e1cticas, el \u00abTudor\u00bb tambi\u00e9n se puede pedir como furgoneta o familiar (camioneta – STW). Este \u00faltimo ofrec\u00eda un \u00e1rea de carga de 1.490 mm de largo y 980-1.380 mm de ancho con el asiento trasero abatido.<\/p>\n
Un bestseller en una gira mundial: exportado a 76 pa\u00edses
\nEl \u0160KODA 1101 sali\u00f3 a la venta en el mercado checoslovaco en mayo de 1946 por 67.700 coronas, sin incluir los neum\u00e1ticos. En ese momento, los neum\u00e1ticos todav\u00eda escaseaban debido a la guerra y no estaban incluidos en el paquete. Adem\u00e1s, dada la dif\u00edcil situaci\u00f3n, los clientes deb\u00edan presentar una tarjeta de racionamiento especial que les daba derecho a comprar un coche nuevo. La carrera del \u0160KODA 1101 termin\u00f3 en marzo de 1952, parad\u00f3jicamente cuatro meses m\u00e1s tarde que el modelo 1102 modernizado construido a partir de 1948. El \u0160KODA 1102, tambi\u00e9n apodado ‘Tudor’, se diferenciaba de su predecesor en apariencia por sus parachoques modificados y la parrilla del radiador algo m\u00e1s sencilla. En el interior, mover la palanca de cambios a la columna de direcci\u00f3n les dio a los conductores y pasajeros m\u00e1s espacio para las piernas. Se construyeron un total de 66.904 \u00abTudor\u00bb en versiones civiles entre 1946 y 1952. M\u00e1s del 65% de todos los veh\u00edculos \u0160KODA 1101 y 1102 fueron para clientes extranjeros. En 1951, la lista de naciones exportadoras inclu\u00eda 76 pa\u00edses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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