{"id":14181,"date":"2021-07-22T21:25:50","date_gmt":"2021-07-22T21:25:50","guid":{"rendered":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/?p=14181"},"modified":"2021-07-22T21:26:51","modified_gmt":"2021-07-22T21:26:51","slug":"el-hermoso-sueno-de-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/2021\/07\/22\/el-hermoso-sueno-de-le-mans\/","title":{"rendered":"El hermoso sue\u00f1o de Le Mans"},"content":{"rendered":"

\u0160KODA 1100 OHC (1957):<\/p>\n

\u203aEl coche de carreras \u0160KODA 1100 OHC se considera un hito en los 120 a\u00f1os de historia del automovilismo del fabricante de autom\u00f3viles de Mlad\u00e1 Boleslav.
\n\u203aLa forma aerodin\u00e1mica, la construcci\u00f3n liviana, 92 hp y una velocidad m\u00e1xima de 200 km \/ h dan testimonio de la experiencia de los dise\u00f1adores de \u0160KODA AUTO
\n\u203aUno de los dos ejemplares supervivientes del \u0160KODA 1100 OHC con carrocer\u00eda abierta ahora forma parte de la colecci\u00f3n del Museo \u0160KODA<\/p>\n

Mlad\u00e1 Boleslav,\u00a0 \u00a0– La construcci\u00f3n del coche de carreras \u0160KODA 1100 OHC entr\u00f3 en su fase final a finales de 1957. Designado dentro de la empresa como 968, el veh\u00edculo estaba originalmente destinado a carreras de circuitos largos. Inicialmente, se construyeron dos veh\u00edculos de carrocer\u00eda abierta, seguidos de dos coup\u00e9s en 1959. El auto de carreras descapotable pintado de rojo forma ahora parte de la colecci\u00f3n del Museo \u0160KODA en Mlad\u00e1 Boleslav.<\/p>\n

El desarrollo del autom\u00f3vil deportivo biplaza comenz\u00f3 en la primavera de 1956 con un objetivo claro: el corredor deb\u00eda retomar el camino donde lo hab\u00eda dejado el primer y \u00fanico autom\u00f3vil de f\u00e1brica de \u0160KODA en la prestigiosa carrera de 24 horas en Le Mans (1950). El modelo se bas\u00f3 en un marco de celos\u00eda hecho de tubos de acero de paredes delgadas soldados entre s\u00ed. Esto lo distingui\u00f3 de sus predecesores, el \u0160KODA SPORT y SUPERSPORT, que utilizaban una versi\u00f3n modificada del robusto chasis del modelo de producci\u00f3n \u0160KODA 1101. Para lograr el mejor manejo posible, la carga se distribuy\u00f3 de manera \u00f3ptima en ambos ejes. El embrague, la caja de cambios de cinco velocidades y la caja de transferencia se instalaron en la parte trasera, donde formaron una unidad de ensamblaje cohesiva.<\/p>\n

La transmisi\u00f3n del \u0160KODA 1100 OHC era un motor de cuatro cilindros en l\u00ednea montado longitudinalmente con doble encendido y dos \u00e1rboles de levas ubicados en la culata. A partir de un desplazamiento de 1.089 cm3, gener\u00f3 una potencia impresionante para el momento de 68 kW (92 CV) a 7.700 rpm (la velocidad m\u00e1xima era de 8.500 rpm), lo que correspond\u00eda a una capacidad en litros de poco menos de 63 kW (85 CV). Originalmente, el motor funcionaba con combustible de aviaci\u00f3n de alto octanaje, que se alimentaba a dos carburadores gemelos fabricados por la marca checoslovaca Jikov y m\u00e1s tarde por el fabricante italiano WEBER.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n de las ruedas independientes tambi\u00e9n jug\u00f3 un papel importante; mientras que un eje de horquilla trapezoidal se instal\u00f3 en la parte delantera, las ruedas traseras, espaciadas 2200 mm, se montaron en un eje oscilante con brazos de arrastre. La direcci\u00f3n, que era tan precisa como directa, estaba controlada por un volante de tres radios que se pod\u00eda quitar para facilitar la entrada al autom\u00f3vil. Otro elemento progresivo para finales de la d\u00e9cada de 1950 fue la suspensi\u00f3n de barra de torsi\u00f3n de las llantas de radios de 15 pulgadas fabricadas por Borrani.<\/p>\n

Gracias al uso de pl\u00e1stico reforzado con fibra de vidrio (GRP), el coche de carreras de 3.880 mm de largo, 1.430 mm de ancho y 964 mm de alto pesaba solo 583 kilogramos. Esto permiti\u00f3 al \u0160KODA 1100 OHC alcanzar tasas de aceleraci\u00f3n competitivas y una velocidad m\u00e1xima de entre 190 y 200 km \/ h, dependiendo de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n. La baja resistencia al aire de la carrocer\u00eda creada por el dise\u00f1ador Jaroslav Kindl tambi\u00e9n fue un factor contribuyente.<\/p>\n

La combinaci\u00f3n de practicidad y elegancia se reflej\u00f3 en los dos faros abatibles de la primera variante del modelo, que pronto tuvieron que ser reemplazados por una soluci\u00f3n m\u00e1s pr\u00e1ctica adecuada para las carreras; el segundo modelo presentaba dos faros fijos montados bajo cubiertas de vidrio aerodin\u00e1micas.<\/p>\n

El \u0160KODA 1100 OHC consigui\u00f3 una victoria inmediata en su estreno p\u00fablico; en el circuito municipal de Mlad\u00e1 Boleslav, el experimentado piloto oficial Miroslav Fousek gan\u00f3 la carrera a finales de junio de 1958. Los pilotos de carreras V\u00e1clav Bobek Sen., V\u00e1clav \u010c\u00ed\u017ekovsk\u00fd, Josef Vidner y Jaroslav Bobek tambi\u00e9n se sentaron al volante en los a\u00f1os siguientes. Adem\u00e1s de los eventos de automovilismo en casa, los pilotos de \u0160KODA tambi\u00e9n obtuvieron \u00e9xitos en el extranjero a pesar de que el \u0160KODA 1100 OHC solo pudo competir en pa\u00edses comunistas debido a la dif\u00edcil situaci\u00f3n pol\u00edtica de finales de los a\u00f1os 50 y 60. Los planes para participar en las 24 Horas de Le Mans no se hicieron realidad.<\/p>\n

A los dos veh\u00edculos con carrocer\u00eda abierta de PRFV, que se hab\u00edan producido a finales de 1957 y principios de 1958, siguieron en 1959 dos variantes de coup\u00e9 m\u00e1s espaciosas con carrocer\u00edas cerradas de chapa de aluminio. Sin embargo, los ingenieros lograron mantener el peso de los coup\u00e9s en solo 555 kilogramos manteniendo la misma velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n

Ambos \u0160KODA 1100 OHC cerrados fueron destruidos en accidentes durante el uso privado. Sin embargo, los expertos del taller de restauraci\u00f3n del Museo \u0160KODA est\u00e1n trabajando actualmente en la reconstrucci\u00f3n de un coup\u00e9 \u0160KODA 1100 OHC utilizando componentes sobrevivientes, como el bastidor, el chasis y el motor.<\/p>\n

Las versiones descapotables del coche de carreras todav\u00eda est\u00e1n intactas. El modelo del Museo \u0160KODA participa regularmente en eventos de autom\u00f3viles cl\u00e1sicos en el pa\u00eds y en el extranjero. El segundo veh\u00edculo es propiedad de \u0160KODA UK y se utiliza con fines promocionales, principalmente en el Reino Unido.<\/p>\n

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