{"id":13963,"date":"2021-07-12T21:13:25","date_gmt":"2021-07-12T21:13:25","guid":{"rendered":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/?p=13963"},"modified":"2021-07-12T21:13:25","modified_gmt":"2021-07-12T21:13:25","slug":"el-legado-del-lamborghini-countach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/2021\/07\/12\/el-legado-del-lamborghini-countach\/","title":{"rendered":"El legado del Lamborghini Countach"},"content":{"rendered":"

El legado del Lamborghini Countach en una serie de videos. Desde el coche ideal, el LP 500 de 1971, hasta cinco generaciones que abarcan diecisiete a\u00f1os<\/p>\n

Sant’Agata Bolognese,\u00a0 \u00a0– En su celebraci\u00f3n del 50 aniversario de Countach, Automobili Lamborghini est\u00e1 lanzando una serie de cuatro videos en sus canales de redes sociales. Todos los lunes contar\u00e1n el legado de un \u00edcono automotriz de una manera sin precedentes, involucrando personalidades inspiradoras. El primero es Marcello Gandini, el dise\u00f1ador detr\u00e1s de las l\u00edneas futuristas de este supercoche, creado en una era \u00fanica en la que la libertad estil\u00edstica y t\u00e9cnica de los dise\u00f1adores de aquellos d\u00edas era casi absoluta, con muy pocas restricciones reglamentarias y legales.<\/p>\n

Ese per\u00edodo de la d\u00e9cada de 1970 fue uno de m\u00e1xima creatividad, uno de los momentos m\u00e1s importantes para el dise\u00f1o. Estos a\u00f1os dieron forma a importantes conquistas sociales, desde la carrera espacial y el advenimiento de la alta tecnolog\u00eda con la construcci\u00f3n de computadoras modernas, hasta las tendencias de la moda de patrones geom\u00e9tricos con su explosi\u00f3n de colores brillantes y el advenimiento del individualismo y la era del jet. Al terminar en las paredes de los dormitorios de toda una generaci\u00f3n y desempe\u00f1ar un papel importante en docenas de pel\u00edculas, el Countach represent\u00f3 mucho m\u00e1s que un clamoroso \u00e9xito comercial. Mientras todav\u00eda estaba en producci\u00f3n, pudo desempe\u00f1ar el papel de un \u00edcono de estilo y rendimiento al ganar un espacio en los anales de la historia automotriz mundial.<\/p>\n

1971: debut con el \u201ccoche de ideas\u201d, el Countach LP 500<\/p>\n

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\"Lamborghini<\/p>\n

En el verano de 1970, Ferruccio Lamborghini empuj\u00f3 a sus hombres a conseguir un autom\u00f3vil revolucionario que pudiera tener \u00e9xito en la tarea no tan f\u00e1cil de reemplazar un \u00edcono como el Miura. El nuevo autom\u00f3vil ten\u00eda que ser t\u00e9cnicamente avanzado y m\u00e1s r\u00e1pido, capaz de convertirse en el autom\u00f3vil deportivo que simboliza la d\u00e9cada de 1970. El motor de 12 cilindros se mantuvo pero su cilindrada se increment\u00f3 de 4 a 5 litros, y su posici\u00f3n en el coche cambi\u00f3: de trasera transversal a trasera longitudinal. Para poder conseguirlo evitando las limitaciones de una transmisi\u00f3n de voladizo trasero, el director t\u00e9cnico de la empresa, Paolo Stanzani, invent\u00f3 una nueva soluci\u00f3n t\u00e9cnica, con la transmisi\u00f3n colocada delante del motor, pr\u00e1cticamente colindando con los asientos, y pasando el eje de la h\u00e9lice. dentro del bloque del motor. Desde el punto de vista estil\u00edstico, Marcello Gandini, jefe de estilo de Carrozzeria Bertone, decidi\u00f3 abandonar las formas redondeadas que hab\u00edan distinguido la d\u00e9cada de 1960 y dise\u00f1\u00f3 un autom\u00f3vil muy bajo y ancho con bordes afilados. Fue absolutamente extraordinario en su forma.<\/p>\n

Gandini decidi\u00f3 utilizar puertas de tijera no solo para cumplir un requisito t\u00e9cnico derivado de la altura de la parte lateral del chasis, sino tambi\u00e9n para ganar unos cent\u00edmetros de ancho para facilitar la subida al coche. Al optar por esta soluci\u00f3n, obtuvo la aprobaci\u00f3n de Ferruccio para otra innovaci\u00f3n y, aunque a\u00fan no lo sab\u00eda, cre\u00f3 lo que desde entonces se ha convertido en una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s distintivas de todos los modelos de 12 cilindros producidos en Sant ‘ Agata bolo\u00f1esa. La caracter\u00edstica extraordinaria del LP 500 radica en sus bordes afilados, que en la industria automotriz se convirti\u00f3 en el s\u00edmbolo estil\u00edstico de los a\u00f1os venideros, y dio origen a un modelo que se mantuvo en producci\u00f3n con muy pocas modificaciones durante diecisiete a\u00f1os.<\/p>\n

Fue precisamente mientras se trabajaba en la ejecuci\u00f3n de este primer prototipo, denominado LP 500, que deb\u00eda estar listo para el Sal\u00f3n de Ginebra de marzo de 1971, cuando apareci\u00f3 por primera vez la palabra \u201cCountach\u201d. Es una exclamaci\u00f3n del dialecto piamont\u00e9s italiano que indica asombro y admiraci\u00f3n por algo.<\/p>\n

1973: nace la primera generaci\u00f3n, el Countach LP 400<\/p>\n

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\"Countach<\/p>\n

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El Countach LP 500 fue un \u00e9xito instant\u00e1neo y total. Sin embargo, el Countach no estaba preparado. Era un \u00abcoche de ideas\u00bb dise\u00f1ado para probar las reacciones de las personas. Cuando se decidi\u00f3 comenzar el desarrollo, se puso en producci\u00f3n lo antes posible. Se necesitaron aproximadamente dos a\u00f1os de trabajo intensivo durante largos d\u00edas en la carretera, conducido por el legendario piloto de pruebas neozeland\u00e9s Bob Wallace, para que el prototipo Countach LP 500 se convirtiera en un autom\u00f3vil de producci\u00f3n est\u00e1ndar. Tambi\u00e9n se exhibi\u00f3 en los salones del autom\u00f3vil de Par\u00eds y Tur\u00edn de 1971. Se hizo necesario un n\u00famero considerable de modificaciones, especialmente relacionadas con la refrigeraci\u00f3n del motor y la entrada de aire en el compartimento del motor. Por eso se agregaron dos tomas de aire laterales Naca y dos conductos sobre las tomas de aire del radiador. La forma de la nariz cambi\u00f3 ligeramente al elevarse un par de cent\u00edmetros.<\/p>\n

Despu\u00e9s de las primeras pruebas en carretera, el motor de 5 litros result\u00f3 ser todav\u00eda demasiado inmaduro y delicado, por lo que fue reemplazado por un motor de 4 litros. El Countach LP 400 hizo su debut oficial en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra en marzo de 1973 con el coche con chasis n. \u00b0 1120001. Era un prototipo muy similar en su totalidad al que iba a ser entonces el coche de serie est\u00e1ndar. Comparado con el Countach LP 500, el LP 400 se diferencia desde un punto de vista t\u00e9cnico, principalmente por adoptar un marco de enrejado tubular en lugar de una estructura autoportante. La carrocer\u00eda fue realizada con aluminio, ya no con paneles de acero, y sufri\u00f3 todas las modificaciones est\u00e9ticas y t\u00e9cnicas que se consideraron necesarias durante su desarrollo. El autom\u00f3vil, presentado en Ginebra en color rojo, se exhibi\u00f3 m\u00e1s tarde repintado en verde medio en los salones del autom\u00f3vil de la IAA de 1973 en Frankfurt, Par\u00eds y Earls Court de Londres. Vendido en Suiza, fue reubicado a principios de la d\u00e9cada de 2000 y hoy es propiedad de Automobili Lamborghini y se exhibe en el museo de la compa\u00f1\u00eda, el MUDETEC.<\/p>\n

El Countach de producci\u00f3n est\u00e1ndar ten\u00eda un marco de acero tubular de di\u00e1metro diferenciado, y se completaba con una base plana de fibra de vidrio y paneles de chapa para \u00abcerrar\u00bb el motor y los compartimentos de equipaje. Extremadamente r\u00edgido, ofreci\u00f3 una serie de beneficios tambi\u00e9n en t\u00e9rminos de masa, y se mantuvo pr\u00e1cticamente inalterado durante todos sus a\u00f1os de producci\u00f3n.<\/p>\n

El motor de 4 litros (3929 cc), propulsado por seis carburadores Weber 45 DCOE de doble cuerpo, desarroll\u00f3 375 CV a 8000 rpm para alcanzar una velocidad m\u00e1xima cercana a los 300 km \/ h. La suspensi\u00f3n fue derivada de la de los autos de carrera, con tri\u00e1ngulos de diferentes longitudes, resortes helicoidales, amortiguadores hidr\u00e1ulicos y barra estabilizadora en el eje delantero y, en el eje trasero, trapecios superiores y tri\u00e1ngulos inferiores, con doble amortiguador ajustable para cada rueda y barra estabilizadora. Sus frenos eran de disco, autoventilados y equipados con un nuevo tipo de pinza dise\u00f1ada para la competici\u00f3n. Considerado por muchos como la versi\u00f3n m\u00e1s pura del dise\u00f1o de Marcello Gandini, el LP 400, con 152 unidades de la serie fabricadas hasta 1977, es hoy la versi\u00f3n m\u00e1s buscada por los coleccionistas.<\/p>\n

1978: el Countach LP 400 S<\/p>\n

\"Countach<\/p>\n

El LP 400 fue reemplazado por el Countach LP 400 S a partir de 1978. Luc\u00eda los nuevos neum\u00e1ticos Pirelli P7, que se bajaron mucho y se montaron en llantas de magnesio de nuevo dise\u00f1o, 205\/50 VR 15 en la parte delantera y 345\/35 VR en el trasero. Contaba con extensiones de pasos de rueda necesarias para contener los neum\u00e1ticos m\u00e1s grandes, un spoiler delantero ultrabajo y, como opci\u00f3n, un aler\u00f3n trasero que tambi\u00e9n se convertir\u00eda en una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s distintivas del Countach en los a\u00f1os siguientes. Hasta el d\u00eda de hoy, el LP 400 S todav\u00eda se considera el ejemplo perfecto del ADN de Countach y Lamborghini, hecho de deportividad, formas seductoras y tecnolog\u00eda futurista. Nunca antes se hab\u00eda visto en la carretera un autom\u00f3vil \u00abnormal\u00bb con un aspecto tan competitivo, y fue la fuente de inspiraci\u00f3n para cada una de las siguientes series Countach. Se fabricaron 235 unidades del LP 400 S hasta 1982, cuando se introdujo el LP 5000 S.<\/p>\n

1982: el Countach LP 5000 S<\/p>\n

\"Countach<\/p>\n

Countach LP 5000 S (3) Remi Dargegen<\/p>\n

Lo primero que cre\u00f3 el ingeniero Giulio Alfieri, que se incorpor\u00f3 a la empresa en 1979 como Director T\u00e9cnico y de Producci\u00f3n, y luego Director General, fue el motor (casi) de 5 litros que mont\u00f3 el LP 5000 S, presentado oficialmente en el Motor de Ginebra Mostrar en marzo de 1982.<\/p>\n

Est\u00e9ticamente irreconocible en comparaci\u00f3n con el LP 400 S, ten\u00eda un interior ligeramente revisado. El nuevo motor desarrollaba 375 CV a 7000 rpm, con un par de 41,8 kgm a 4500 rpm, y conservaba los seis carburadores horizontales Weber 45 DCOE de doble cuerpo (despu\u00e9s de ser importados a EE. UU., Algunos veh\u00edculos fueron equipados con el Bosch K-Jetronic inyecci\u00f3n electr\u00f3nica). Se produjeron 323 unidades hasta 1985, cuando se present\u00f3 el LP 5000 Quattrovalvole en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra en marzo de 1985. Tambi\u00e9n fue la primera versi\u00f3n en ser oficialmente importada y homologada en los Estados Unidos.<\/p>\n

1985: el Countach LP 5000 Quattrovalvole<\/p>\n

\"Countach<\/p>\n

Countach LP 5000 Quattro valvole<\/p>\n

El Quattrovalvole adopt\u00f3 una nueva evoluci\u00f3n del motor de 12 cilindros, con una cilindrada aumentada a 5,2 litros y equipado con un cabezal de cuatro v\u00e1lvulas por cilindro. La nueva soluci\u00f3n t\u00e9cnica exig\u00eda que se utilizaran carburadores nuevos, seis Weber DCNF, y ya no en posici\u00f3n horizontal sino montados verticalmente. La versi\u00f3n para el mercado estadounidense, en cambio, contaba con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica Bosch KE-Jetronic combinada con catalizador y recuperaci\u00f3n de los humos de gas. La potencia aumentada fue asombrosa: 455 hp a 7000 rpm. La v\u00eda delantera se increment\u00f3 en 4,4 mil\u00edmetros y las alteraciones est\u00e9ticas fueron m\u00ednimas: un nuevo cap\u00f3 del motor con una protuberancia m\u00e1s grande necesaria para contener los nuevos carburadores verticales.<\/p>\n

El QV en 1988 tambi\u00e9n recibi\u00f3 faldones laterales que hicieron su apariencia a\u00fan m\u00e1s moderna. La versi\u00f3n estadounidense es reconocible no solo por sus repetidores laterales, sino tambi\u00e9n por su perfil de parachoques aplicado al panel trasero y su parachoques delantero de gran tama\u00f1o. El QV fue el primer Lamborghini de producci\u00f3n est\u00e1ndar en utilizar material compuesto, en este caso para el cap\u00f3 del motor. Hasta 1988 se produjeron un total de 631 modelos de Quattrovalvole.<\/p>\n

Desde el comienzo de la producci\u00f3n del Countach, algunos coches se vendieron en el mercado estadounidense, pero hasta el a\u00f1o modelo 1986, con la llegada del LP 5000 Quattrovalvole, el Countach no hab\u00eda sido homologado oficialmente para ese mercado.<\/p>\n

Cada Countach encontrado en los EE. UU. Ten\u00eda su propio historial de importaci\u00f3n personal y recibi\u00f3 una serie de modificaciones necesarias para aprobar las estrictas regulaciones de EE. UU. En t\u00e9rminos de contaminaci\u00f3n y protecci\u00f3n contra los impactos del estacionamiento. En cualquier caso, se trataba de soluciones improvisadas que limitaban en gran medida la posibilidad de vender un Countach en uno de los mercados m\u00e1s importantes del mundo. No es casualidad que la producci\u00f3n anual de Countach batiera r\u00e9cords precisamente hacia el final, con casi el 50% de su producci\u00f3n total en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, de 1987 a 1990, cuando el modelo ten\u00eda m\u00e1s de quince a\u00f1os.<\/p>\n

1988: 25 aniversario de Countach<\/p>\n

\"Countach<\/p>\n

Countach 25 \u00b0 Aniversario (5) Remi Dargegen<\/p>\n

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El 25 aniversario de Countach, la \u00faltima evoluci\u00f3n del proyecto Countach, debut\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds en septiembre de 1988. En realidad, la necesidad de reemplazar el Countach se anticip\u00f3 ya en 1985, cuando el ingeniero Luigi Marmiroli reemplaz\u00f3 a Giulio Alfieri en el tim\u00f3n de la Oficina T\u00e9cnica de Automobili Lamborghini. Hab\u00eda estado en producci\u00f3n durante m\u00e1s de catorce a\u00f1os, pero mientras tanto se decidi\u00f3 renovar el Countach con una nueva versi\u00f3n que se llamar\u00eda 25 Aniversario, para celebrar los 25 a\u00f1os de historia de la empresa.<\/p>\n

Las actualizaciones est\u00e9ticas fueron significativas, mientras que las de la mec\u00e1nica y el chasis fueron menores. El motor recibi\u00f3 un sistema de refrigeraci\u00f3n mejorado y el chasis se ajust\u00f3 de una manera diferente para adaptarse mejor a los nuevos neum\u00e1ticos Pirelli P Zero. El habit\u00e1culo se revis\u00f3 y se hizo m\u00e1s c\u00f3modo gracias a los asientos con menos refuerzo que eran el\u00e9ctricamente ajustables y elevalunas el\u00e9ctricos. El estilo de la carrocer\u00eda fue revisado decisivamente por el joven Horacio Pagani, que trabajaba para Lamborghini en ese momento. Redon\u00f3 las formas e integr\u00f3 mejor los ap\u00e9ndices externos, como las extensiones del paso de rueda y las placas debajo de las puertas. Adem\u00e1s de las nuevas llantas de aluminio modulares, las caracter\u00edsticas visibles del 25 aniversario son las tomas de aire ubicadas en la parte trasera, m\u00e1s redondas y m\u00e1s largas para contener tambi\u00e9n la salida de aire caliente. Estas modificaciones, algunas de las cuales se tomaron prestado directamente del prototipo Countach Evoluzione, hicieron del 25\u00ba aniversario el Countach con los resultados m\u00e1s excelentes en t\u00e9rminos de carga aerodin\u00e1mica y penetraci\u00f3n.<\/p>\n

El 25\u00ba Aniversario mostr\u00f3 una diferencia sustancial entre la versi\u00f3n \u201cestadounidense\u201d, equipada con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, y el resto del mundo, que todav\u00eda estaba equipada con carburadores. El \u00faltimo Countach, un 25\u00ba aniversario, se produjo el 4 de julio de 1990 con la especificaci\u00f3n europea. Su exterior era Argento Metallizzato (plata metalizada) y ten\u00eda un interior de cuero gris. Este Countach fue el auto n\u00famero 658 de la serie 25 Aniversario, el m\u00e1s producido en la historia de Countach, y llev\u00f3 el n\u00famero total de producci\u00f3n del modelo Countach a 1999 autos (sin incluir el primer LP 400). No se ha vendido y todav\u00eda se exhibe en el MUDETEC.<\/p>\n

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