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Levante la mano si ve los neum\u00e1ticos como consumibles redondos, negros y sin importancia. Bueno, tienes derecho a esa opini\u00f3n, por supuesto, \u00a1pero realmente est\u00e1 fuera de lugar! Cuando se trata de deportes de motor, el dise\u00f1o y la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos juegan un papel fundamental, y no m\u00e1s que en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (FIA WEC), donde las condiciones de pista variables en el transcurso de un mismo evento no son infrecuentes. El ingeniero de rendimiento del equipo Alpine Elf Matmut Endurance, Paul Fran\u00e7ois, nos habla de las diferentes formas en que los neum\u00e1ticos hacen su magia en las carreras de resistencia.<\/p>\n
Alpine ha comprendido durante mucho tiempo la importancia de los neum\u00e1ticos y los beneficios que se pueden obtener al estar atento a lo que, en realidad, es el \u00fanico punto de contacto entre el autom\u00f3vil y la pista de carreras. A partir de 1964, la firma francesa incluso contribuy\u00f3 activamente al desarrollo de los neum\u00e1ticos radiales, una tecnolog\u00eda que revolucion\u00f3 la industria del autom\u00f3vil.<\/p>\n
Innovaci\u00f3n alpina y de neum\u00e1ticos
\nFue efectivamente a Alpine a quien el inventor del concepto, Michelin, recurri\u00f3 para resolver el problema de la p\u00e9rdida de control a alta velocidad. Gracias a la suspensi\u00f3n f\u00e1cil de ajustar que equipaba sus monoplazas F2 y F3 y prototipos de carreras de resistencia, Alpine contribuy\u00f3 a optimizar el rendimiento de los neum\u00e1ticos radiales, un avance que se convirti\u00f3 en sin\u00f3nimo de duplicar la vida \u00fatil de los neum\u00e1ticos en la mente de los automovilistas ordinarios.<\/p>\n
Las 24 Horas de Le Mans de 1967 vieron a Alpine y Michelin introducir otro avance que es hoy com\u00fan en las carreras de motor, y que la F\u00f3rmula 1 fue r\u00e1pida en imitar, a saber, los slicks; en otras palabras, neum\u00e1ticos sin dibujo de la banda de rodadura que proporcionan un agarre superior en tiempo seco al maximizar la cantidad de caucho que est\u00e1 en contacto directo con el suelo.<\/p>\n
En 1978, no fue ninguna sorpresa ver a Alpine convertirse en la primera marca en ganar Le Mans en slicks radiales …<\/p>\n
Neum\u00e1ticos conectados
\nEn las carreras de resistencia, cuando se trata de la gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos, \u00a1siempre est\u00e1s bajo presi\u00f3n!<\/p>\n
Paul Fran\u00e7ois, ingeniero de rendimiento, Alpine Elf Matmut Endurance Team<\/p>\n
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Si bien muchos automovilistas prestan poca atenci\u00f3n a sus neum\u00e1ticos (\u00a1excepto cuando se pinchan!), Los equipos de carreras saben cu\u00e1nto contribuyen al paquete de rendimiento general. Adem\u00e1s de estar compuestos por m\u00e1s de 200 ingredientes diferentes, los neum\u00e1ticos de hoy est\u00e1n conectados.<\/p>\n
\u201cLos neum\u00e1ticos Michelin que utilizamos en el Campeonato Mundial de Resistencia est\u00e1n equipados con sensores que nos permiten controlar su rendimiento\u201d, dice Paul Fran\u00e7ois. \u201cPor ejemplo, gracias a un term\u00f3metro l\u00e1ser, nos mantienen informados de las temperaturas tanto del aire dentro de las cubiertas como de las propias carcasas en tiempo real. Tambi\u00e9n podemos vigilar las presiones, que son otro par\u00e1metro crucial que nos permite no solo optimizar el rendimiento, sino tambi\u00e9n correr de forma segura, ya que somos capaces de detectar pinchazos incluso antes de que los conductores los sientan \u00ab.<\/p>\n
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Los sensores de presi\u00f3n alertan a los equipos de un pinchazo antes de que el ciclista lo sienta<\/p>\n
Mientras tanto, el seguimiento de los neum\u00e1ticos se ve facilitado por la electr\u00f3nica integrada … \u00abLos neum\u00e1ticos de carreras de resistencia est\u00e1n equipados con tecnolog\u00eda RFID [Identificaci\u00f3n por radiofrecuencia] y c\u00f3digos de barras que permiten que Race Control verifique que los equipos cumplen con las regulaciones de neum\u00e1ticos y sus respectivas asignaciones en todo momento\u00bb, explica Paul Fran\u00e7ois. Cuando los coches salen de los boxes, la se\u00f1al de identificaci\u00f3n emitida por sus neum\u00e1ticos es captada por una puerta conectada.<\/p>\n
Un papel en la estrategia de carrera
\nLa asignaci\u00f3n de neum\u00e1ticos por autom\u00f3vil para las rondas individuales del Campeonato Mundial de Resistencia est\u00e1 limitada a solo 18 slicks para carreras de seis horas (incluida la calificaci\u00f3n), 24 para carreras de ocho horas y 56 para Le Mans. Las regulaciones tambi\u00e9n establecen que el reabastecimiento de combustible debe completarse antes de que pueda comenzar el trabajo en los cambios de neum\u00e1ticos durante las paradas en boxes, mientras que solo cuatro mec\u00e1nicos est\u00e1n autorizados para realizar este trabajo, lo que, en consecuencia, lleva seis veces m\u00e1s tiempo en las carreras de resistencia que en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
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