Lamborghini Aventador:<\/p>\n
Sant’Agata Bolognese,\u00a0 \u00a0– En marzo de 2011 en Ginebra, durante el lanzamiento del Aventador LP 700-4, Stephan Winkelmann, presidente y director ejecutivo de Automobili Lamborghini, declar\u00f3: \u201cEl futuro de nuestros superdeportivos se ha hecho realidad con el Aventador LP 700-4 \u201d. Hoy, diez a\u00f1os despu\u00e9s, Automobili Lamborghini celebra la historia de su autom\u00f3vil V12, un \u00edcono mundial, contando las diez innovaciones entregadas por el Lamborghini Aventador durante la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n
El valor del Lamborghini Aventador no se trata solo de la potencia de su motor V12 de aspiraci\u00f3n natural o de su rendimiento. Tambi\u00e9n est\u00e1 vinculado a las innovaciones t\u00e9cnicas y tecnol\u00f3gicas introducidas a lo largo de los a\u00f1os con las cuatro versiones diferentes: LP 700-4, Superveloce, S y SVJ.<\/p>\n
1. Fibra de carbono<\/p>\n
El Aventador LP 700-4, con su monocasco de fibra de carbono nunca antes visto en los superdeportivos Lamborghini, estableci\u00f3 el liderazgo de Lamborghini en la producci\u00f3n y desarrollo de materiales compuestos, convirtiendo al fabricante de autom\u00f3viles Sant’Agata en la primera empresa en producir una cantidad tan grande de elementos de fibra de carbono. en casa.<\/p>\n
El monocasco de fibra de carbono del Aventador, construido con varias tecnolog\u00edas patentadas de Lamborghini, es un monocasco de \u00abcarcasa \u00fanica\u00bb, que combina la cabina, el piso y el techo del autom\u00f3vil en una sola estructura, lo que garantiza una rigidez estructural extremadamente alta. Junto con los dos bastidores auxiliares de aluminio delantero y trasero, es una soluci\u00f3n de ingenier\u00eda que ofrece una alta rigidez estructural y un peso excepcionalmente ligero de solo 229,5 kg.<\/p>\n
El techo de la versi\u00f3n Roadster del Aventador comprende dos secciones hechas completamente de fibra de carbono, un avance m\u00e1s del Murci\u00e9lago que ten\u00eda una capota blanda. Estas tecnolog\u00edas garantizan no solo una gran est\u00e9tica, sino tambi\u00e9n una rigidez \u00f3ptima, a pesar del techo extremadamente ligero. De hecho, cada secci\u00f3n del techo pesa menos de 6 kg.<\/p>\n
El uso de fibra de carbono aument\u00f3 con la versi\u00f3n Superveloce: se utiliza en los paneles de las puertas y los umbrales, remodelados en materiales compuestos superligeros (SCM), y particularmente para los interiores donde, por primera vez en un autom\u00f3vil de producci\u00f3n, se utiliz\u00f3 la tecnolog\u00eda Carbon Skin\u00ae , un material superligero que, combinado con una resina altamente especializada, es muy suave al tacto, extremadamente resistente al desgaste y muy flexible.<\/p>\n
2. Tracci\u00f3n en las cuatro ruedas<\/p>\n
La potencia absoluta del Lamborghini Aventador hizo necesario tener una transmisi\u00f3n confiable desde el principio, brindando al conductor la mejor experiencia de conducci\u00f3n posible.<\/p>\n
La distribuci\u00f3n de par controlada electr\u00f3nicamente entre las ruedas delanteras y traseras se basa en tres componentes: un distribuidor de par Haldex, un diferencial autoblocante trasero y un diferencial delantero que opera junto con el ESP. En tan solo unos milisegundos, este sistema puede ajustar la distribuci\u00f3n del par a las condiciones de manejo del veh\u00edculo y, en los casos m\u00e1s cr\u00edticos, puede transferir el 60% del par al eje delantero seg\u00fan el modo de conducci\u00f3n seleccionado por el conductor. .<\/p>\n
3. Suspensi\u00f3n<\/p>\n
Desde la primera versi\u00f3n, el Lamborghini Aventador ha sido equipado con el innovador sistema de suspensi\u00f3n Push Rod. El sistema, inspirado en la F\u00f3rmula 1, cuenta con varillas unidas a la parte inferior de la carcasa del buje de cada rueda, que \u00abtransmiten (empujan) la fuerza\u00bb a los conjuntos amortiguador-resorte instalados horizontalmente en la parte superior del cuadro, en tanto la parte delantera como la trasera. El sistema de suspensi\u00f3n Lamborghini Push Rod incorpor\u00f3 posteriormente amortiguadores magnetorreol\u00f3gicos (MRS) en el Aventador Superveloce, que responden de inmediato a las condiciones de la carretera y al estilo de conducci\u00f3n: la amortiguaci\u00f3n se ajusta en cada curva, lo que reduce en gran medida el balanceo y hace que el manejo y la direcci\u00f3n del veh\u00edculo sean significativamente m\u00e1s receptivos. Esta caracter\u00edstica de suspensi\u00f3n \u00abadaptativa\u00bb tambi\u00e9n reduce el salto frontal al frenar.<\/p>\n
4. Caja de cambios robotizada con varilla de cambio independiente (ISR)<\/p>\n
El Aventador tiene instalada una caja de cambios robotizada, extraordinaria en 2011 para un superdeportivo de carretera. El sistema (siete velocidades m\u00e1s marcha atr\u00e1s) ofrece cambios de marcha extremadamente r\u00e1pidos. La caja de cambios Independent Shifting Rod (ISR) cuenta con dos ligeras varillas de cambio de fibra de carbono que mueven los sincronizadores simult\u00e1neamente: una para engranar y otra para desenganchar. Este sistema ha hecho posible que Lamborghini logre un tiempo de cambio de marcha de solo 50 milisegundos, la velocidad a la que se mueve el ojo humano.<\/p>\n
5. Modos de selecci\u00f3n de conducci\u00f3n y modo EGO<\/p>\n
La personalizaci\u00f3n del estilo de conducci\u00f3n tambi\u00e9n ha evolucionado junto con el Aventador. Los modos de conducci\u00f3n del Aventador LP 700-4 ofrec\u00edan cinco estilos de caja de cambios: tres manuales (Strada, Sport y Corsa) y dos autom\u00e1ticos (Strada-auto y Sport-auto). En el Aventador Superveloce, sin embargo, estos modos ten\u00edan una mayor capacidad para modificar la configuraci\u00f3n de conducci\u00f3n, dando la opci\u00f3n a trav\u00e9s de los tres modos del sistema Drive Select (Strada, Sport y Corsa), para ajustar el motor, la transmisi\u00f3n, los diferenciales, el amortiguador. amortiguadores y direcci\u00f3n. Se produjo una gran evoluci\u00f3n con el Aventador S, que permiti\u00f3 al conductor elegir<\/p>\n
entre cuatro modos de conducci\u00f3n diferentes: STRADA, SPORT, CORSA y EGO. El nuevo modo de conducci\u00f3n EGO permite al conductor elegir entre varios perfiles de configuraci\u00f3n adicionales que se pueden personalizar seleccionando los criterios preferidos de tracci\u00f3n, direcci\u00f3n y suspensi\u00f3n dentro del rango de los ajustes de STRADA, SPORT y CORSA.<\/p>\n
6. Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA)<\/p>\n
En el Aventador, el control longitudinal proviene de la unidad de control Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA – Lamborghini Active Vehicle Dynamics), una estrategia ESC mejorada introducida por primera vez en el Aventador S, con un control m\u00e1s r\u00e1pido y preciso de la tracci\u00f3n y el manejo del veh\u00edculo seg\u00fan al modo de conducci\u00f3n seleccionado. LDVA es una especie de cerebro electr\u00f3nico que recibe informaci\u00f3n precisa en tiempo real sobre el movimiento del veh\u00edculo a trav\u00e9s de entradas transmitidas por todos los sensores del veh\u00edculo. Por lo tanto, puede definir instant\u00e1neamente la mejor configuraci\u00f3n para todos los sistemas activos, garantizando el mejor comportamiento de manejo para todas las condiciones de conducci\u00f3n.<\/p>\n
7. Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) y LDVA 2.0<\/p>\n
Para mejorar el agarre a la carretera y el rendimiento del Aventador, se introdujo el sistema Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0 en la versi\u00f3n SVJ, as\u00ed como un sistema LDVA de segunda generaci\u00f3n mejorado.<\/p>\n
El sistema ALA, patentado por Lamborghini, que apareci\u00f3 por primera vez en el Hurac\u00e1n Performante, se actualiz\u00f3 a ALA 2.0 en el Aventador SVJ. Se recalibr\u00f3 para tener en cuenta la mayor aceleraci\u00f3n lateral del autom\u00f3vil y, al mismo tiempo, se introdujeron nuevos dise\u00f1os de entrada de aire y canales aerodin\u00e1micos.<\/p>\n
El sistema ALA var\u00eda activamente la carga aerodin\u00e1mica para lograr una alta carga aerodin\u00e1mica o una baja resistencia, dependiendo de las condiciones din\u00e1micas. Los motores accionados electr\u00f3nicamente abren o cierran las aletas activas en el divisor delantero y en el cap\u00f3 del motor, que dirigen el flujo de aire en las secciones delantera y trasera. La unidad de control Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0), con sensores de inercia mejorados, controla todos los sistemas electr\u00f3nicos del autom\u00f3vil en tiempo real, con los flaps del sistema ALA activados en menos de 500 milisegundos para garantizar la mejor configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica en cualquier condici\u00f3n de conducci\u00f3n. .<\/p>\n
8. Direcci\u00f3n en todas las ruedas<\/p>\n
Con la introducci\u00f3n del Aventador S, el control lateral ahora se beneficia del sistema de direcci\u00f3n en todas las ruedas, adoptado por primera vez en un autom\u00f3vil de la serie Lamborghini. Este sistema proporciona una mayor agilidad a velocidades bajas y medias y m\u00e1s estabilidad a altas velocidades. Se combina con Lamborghini Dynamic Steering (LDS) en el eje delantero, lo que garantiza una respuesta m\u00e1s natural y una mayor reactividad en curvas m\u00e1s cerradas, y est\u00e1 espec\u00edficamente adaptado para integrarse con el sistema Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS). Dos actuadores separados reaccionan en cinco milisegundos a la direcci\u00f3n del conductor, lo que permite el ajuste del \u00e1ngulo en tiempo real y un mejor equilibrio entre el agarre a la carretera y la tracci\u00f3n. A baja velocidad, las ruedas traseras est\u00e1n en la direcci\u00f3n opuesta al \u00e1ngulo de direcci\u00f3n, reduciendo virtualmente la distancia entre ejes. A alta velocidad, en cambio, las ruedas delanteras y traseras van en el mismo sentido que la direcci\u00f3n, una puesta a punto que permite aumentar virtualmente la distancia entre ejes, asegurando una mayor estabilidad y optimizando la reactividad del veh\u00edculo.<\/p>\n
9. Sistema Stop-Start<\/p>\n
Desde 2011, Lamborghini se ha comprometido a reducir el consumo y la contaminaci\u00f3n y, sobre todo, a aumentar la eficiencia. Desde la versi\u00f3n LP 700-4, el Lamborghini Aventador viene con un innovador y r\u00e1pido sistema de parada y arranque con supercapa para almacenar energ\u00eda el\u00e9ctrica, lo que permite una reducci\u00f3n significativa en el consumo de combustible. El fabricante de autom\u00f3viles Sant’Agata introdujo tecnolog\u00eda de punta para el nuevo sistema de arranque y parada del Aventador, nunca antes visto en la industria automotriz: la energ\u00eda el\u00e9ctrica para reiniciar el motor despu\u00e9s de detenerse (por ejemplo, en los sem\u00e1foros) es proporcionada por la supercapacidad, lo que resulta en un reinicio extremadamente r\u00e1pido. El V12 se reinicia en 180 milisegundos, mucho m\u00e1s r\u00e1pido que un sistema convencional de arranque y parada. De acuerdo con la filosof\u00eda de Lamborghini de construcci\u00f3n liviana, la nueva tecnolog\u00eda da como resultado una reducci\u00f3n de peso de 3 kg. La bater\u00eda de un veh\u00edculo tradicional alimenta solo los sistemas electr\u00f3nicos, es m\u00e1s peque\u00f1a y dura casi toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo.<\/p>\n
10. Sistema de desactivaci\u00f3n de cilindros (CDS)<\/p>\n
La segunda tecnolog\u00eda que aumenta la eficiencia es el Sistema de Desactivaci\u00f3n de Cilindros (CDS). Cuando se opera con una carga reducida y a velocidades de conducci\u00f3n por debajo de 135 km \/ h, el CDS desactiva uno de los dos bancos de cilindros, de modo que el motor contin\u00faa funcionando como un motor de seis cilindros en l\u00ednea. Con el menor toque del acelerador, la potencia completa vuelve a estar disponible. Tanto el CDS como el sistema stop-start funcionan incre\u00edblemente r\u00e1pido, pr\u00e1cticamente sin que el conductor se d\u00e9 cuenta y sin restar valor alguno a la emoci\u00f3n de conducir. Sin embargo, proporcionan una mejora significativa en la eficiencia: en comparaci\u00f3n con el mismo autom\u00f3vil sin estas tecnolog\u00edas, el consumo combinado de combustible del Aventador se reduce en un 7%. A velocidades de autopista de<\/p>\n
alrededor de 130 km \/ h, la reducci\u00f3n del consumo de combustible y de las emisiones contaminantes ronda el 20%.<\/p>\n
Mirando hacia atr\u00e1s en el origen de los nombres de los autos Lamborghini, los autos de Sant’Agata Bolognese toman sus nombres de los toros de lidia: Miura, Jarama, Revent\u00f3n y Murci\u00e9lago, pero uno de los toros m\u00e1s en\u00e9rgicos fue Aventador.<\/p>\n
En Zaragoza en 1993, Aventador demostr\u00f3 ser el toro m\u00e1s valiente de la arena. A lo largo de su historia, el superdeportivo lanzado por Automobili Lamborghini en 2011 ha demostrado su importancia al avanzar resueltamente en el campo del autom\u00f3vil con diez a\u00f1os de innovaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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