\u2022 En una colaboraci\u00f3n entre Scania, el proveedor de movilidad Flixbus y el proveedor de gas Gasum, el primer autocar de larga distancia que funciona con biog\u00e1s operar\u00e1 la ruta Estocolmo-Oslo.<\/p>\n
\u2022 Impulsado por biog\u00e1s l\u00edquido (LBG), el autocar reducir\u00e1 el impacto clim\u00e1tico y contribuir\u00e1 a un transporte libre de f\u00f3siles entre las dos capitales n\u00f3rdicas.<\/p>\n
Actualmente, el biog\u00e1s se utiliza en forma comprimida principalmente en autobuses urbanos, autom\u00f3viles y veh\u00edculos de transporte ligero, pero hasta ahora ha sido menos competitivo para los veh\u00edculos pesados \u200b\u200bde larga distancia. En los \u00faltimos a\u00f1os, se ha desarrollado tecnolog\u00eda para enfriar el biog\u00e1s a alrededor de menos 160 grados Celsius para que se vuelva l\u00edquido y, por lo tanto, m\u00e1s denso en energ\u00eda. Esto abre la posibilidad de utilizar el gas para, entre otras cosas, el transporte pesado, tanto por tierra como por mar.<\/p>\n
La disponibilidad de biog\u00e1s mejorar\u00e1 r\u00e1pidamente en toda Europa, especialmente porque la UE decidi\u00f3 poner a disposici\u00f3n puntos de abastecimiento de combustible a lo largo de las principales redes de carreteras europeas (TEN-T).<\/p>\n
\u201cComo el primer autocar de larga distancia impulsado por biog\u00e1s, esta es probablemente la soluci\u00f3n de autocar m\u00e1s sostenible en la actualidad\u201d, dice Johan Ekberg, Jefe de la Unidad de Clientes de Scania.<\/p>\n
Los beneficios del biog\u00e1s l\u00edquido son muchos: no contiene f\u00f3siles, es renovable, se produce localmente y reduce las emisiones. Al cambiar a biog\u00e1s l\u00edquido producido localmente como combustible en camiones o autobuses de larga distancia, los operadores reducen tanto el impacto clim\u00e1tico propio como el de sus clientes en m\u00e1s del 90 por ciento. La calidad del aire en general tambi\u00e9n se ve afectada positivamente por la reducci\u00f3n de las emisiones de part\u00edculas y \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), y los veh\u00edculos m\u00e1s silenciosos benefician tanto a los conductores como a los pasajeros, y a la sociedad en general.<\/p>\n
\u201cEl biog\u00e1s no es solo el combustible con las emisiones de CO2 m\u00e1s bajas, sino que tambi\u00e9n resuelve los problemas de residuos locales, crea puestos de trabajo locales y devuelve carbono y nutrientes al suelo. Es la navaja suiza de la econom\u00eda circular \u201d, dice Jonas Str\u00f6mberg, director de sostenibilidad de Scania.<\/p>\n
Ya en la actualidad, el 17 por ciento de la red de gas de Europa es biog\u00e1s, y est\u00e1 aumentando r\u00e1pidamente, lo que contribuye activamente a reducir las emisiones de CO2. En la red de gas para veh\u00edculos de Suecia, la proporci\u00f3n de biog\u00e1s es un asombroso 95%.<\/p>\n
\u201cEl biog\u00e1s ser\u00e1 una de las herramientas clave para la descarbonizaci\u00f3n del transporte pesado, especialmente para operaciones de larga distancia como interurbanos y de largo recorrido. La mitad de la flota de gas pesado de Europa podr\u00eda funcionar con biog\u00e1s en 2025 \u201d, concluye Jonas Str\u00f6mberg.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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