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Los equipos BMW M Motorsport volver\u00e1n a estar en acci\u00f3n en todo el mundo en 2021. Luchan por ganar carreras y t\u00edtulos con el BMW M6 GT3, el BMW M4 GT4, el BMW M2 CS Racing y otros coches de carreras BMW M Motorsport. Nuestro BMW M Motorsport News nos permite brindarle una descripci\u00f3n general peri\u00f3dica de la acci\u00f3n de la carrera en varios campeonatos de todo el mundo y cualquier \u00e9xito que hayan disfrutado los equipos de BMW M Motorsport. A lo largo del a\u00f1o, tambi\u00e9n destacamos determinados temas en notas de prensa espec\u00edficas.<\/p>\n
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–\u00a0Fanatec GT World Challenge Europe: la batalla de Walkenhorst Motorsport por el podio sigue sin recompensa.<\/p>\n
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La segunda carrera de resistencia de la temporada en el Fanatec GT World Challenge Europe impulsado por AWS tuvo lugar el pasado fin de semana. La carrera de seis horas y 1000 kil\u00f3metros fue organizada por el \u00abCircuito Paul Ricard\u00bb en Le Castellet (FRA). El equipo Walkenhorst Motorsport estaba luchando por un podio con ambos BMW M6 GT3, pero sus buenas actuaciones al final no fueron recompensadas. Sheldon van der Linde (RSA), Marco Wittmann (GER) y David Pittard (GBR) estaban al volante del BMW M6 GT3 # 34. Martin Tomczyk, Timo Glock (ambos GER) y Thomas Neubauer (FRA) compartieron las tareas de conducci\u00f3n en el auto n. \u00b0 35.<\/p>\n
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Pittard y Tomczyk empezaron desde el quinto y el 13\u00ba lugar en la parrilla, y ambos pudieron poner al BMW M6 GT3 en el camino hacia el podio desde el principio, ya que pasaron al segundo y tercer lugar. El n. \u00b0 35 retrocedi\u00f3 m\u00e1s tarde, mientras que Wittmann y van der Linde mantuvieron el n. \u00b0 34 entre los tres primeros hasta la \u00faltima hora de la carrera, luchando por el liderato despu\u00e9s de una fase amarilla de recorrido completo. Sin embargo, una colisi\u00f3n con otro autom\u00f3vil unos 50 minutos antes del final signific\u00f3 que perdieron tiempo durante las reparaciones y tambi\u00e9n cayeron por el campo. Despu\u00e9s de seis horas de carrera, el # 34 BMW M6 GT3 cruz\u00f3 la l\u00ednea en octavo lugar, con el auto # 35 justo detr\u00e1s en novena posici\u00f3n.<\/p>\n
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El equipo Boutsen Ginion Racing termin\u00f3 s\u00e9ptimo en la clase Pro-Am con el # 10 BMW M6 GT3. El coche fue conducido por Karim Ojjeh (KSA), Jens Liebhauser y Jens Klingmann (ambos GER).<\/p>\n
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La pr\u00f3xima carrera de resistencia de la serie son las 24 Horas de Spa-Francorchamps (BEL) el 31 de julio \/ 1 de agosto.<\/p>\n
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Reacciones a la carrera de Paul Ricard.<\/p>\n
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Sheldon van der Linde: \u201cFue un fin de semana muy bueno para nosotros y positivo en t\u00e9rminos de ritmo y velocidad a partir del viernes. Siempre hemos tenido un buen coche desde los primeros entrenamientos libres. En la carrera, David y Marco hicieron un gran trabajo y siempre estuvimos entre los tres primeros. Luego el coche parec\u00eda haber perdido algo de ritmo, pero defend\u00ed el segundo puesto todo el tiempo que pude. Al final de mi primera tanda tuve un contacto muy ligero, que fue suficiente para levantar el cap\u00f3. As\u00ed que tuvimos que boxear un poco antes para nuestra parada en boxes obligatoria para neum\u00e1ticos y combustible, y obviamente tuve que esperar un poco m\u00e1s para reparar el cap\u00f3. Eso destruy\u00f3 nuestras esperanzas de subir al podio. Pero a\u00fan pudimos sumar algunos puntos y es un muy buen ritmo sobre el que construir para Spa. Walkenhorst Motorsport ha demostrado en el pasado que pueden ganar esa carrera, as\u00ed que creo que tenemos un paquete s\u00f3lido para ir all\u00ed, y eso me da mucha confianza \u201d.<\/p>\n
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Marco Wittmann: \u201cPor supuesto, es una forma decepcionante de terminar, cuando has estado en la pista para llegar al podio durante toda la carrera y luego caes hasta el octavo lugar despu\u00e9s de una colisi\u00f3n como esa 50 minutos antes del final. No obstante, nuestro ritmo fue bueno durante todo el fin de semana, lo que nos permite ser optimistas sobre la carrera de 24 horas en Spa. Podemos construir sobre eso. Definitivamente no enterraremos nuestras cabezas en la arena y volveremos m\u00e1s fuertes \u00ab.<\/p>\n
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Martin Tomczyk: \u201cSalir desde el puesto 13 en la parrilla no era ideal, pero en general est\u00e1bamos bastante seguros de nuestro rendimiento en carrera. Hice las dos primeras temporadas y sub\u00ed del puesto 13 al segundo. Desafortunadamente, luego comenzamos a encontrar algunos problemas. Thomas Neubauer luch\u00f3 un poco con la configuraci\u00f3n, pero pudo mantenerse constantemente en el quinto lugar. Desafortunadamente, el pestillo de la puerta dej\u00f3 de funcionar durante el cambio a Timo Glock y tuvo que hacer una parada adicional para que arreglamos la puerta. Por supuesto, eso nos cost\u00f3 m\u00e1s tiempo y luego retrocedimos. No termin\u00f3 como esper\u00e1bamos, ya que nuestro ritmo de carrera fue definitivamente mejor que el resultado en s\u00ed. Sin embargo, seguimos confiando en que habr\u00e1 una carrera en la que nuestra forma se ver\u00e1 reflejada en el resultado que se merece. Pero eso es una carrera \u00ab.<\/p>\n
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Timo Glock: \u201cEn lo que a m\u00ed respecta, Martin produjo la actuaci\u00f3n de la carrera, conduciendo una loca doble tanda inicial para mover el coche del puesto 13 al segundo. Hizo un gran trabajo. Thomas tambi\u00e9n estuvo constantemente entre los cinco primeros. Sin embargo, la puerta no se cerr\u00f3 correctamente cuando entr\u00e9 durante la parada en boxes, por lo que tuvimos que volver a los boxes durante un recorrido amarillo completo, y eso nos cost\u00f3 un poco de tiempo. Pero tuve problemas en mi primer stint sin equilibrio y sin agarre en los neum\u00e1ticos. No s\u00e9 qu\u00e9 caus\u00f3 eso. Mi segunda temporada fue un poco mejor. Estaba satisfecho con mi actuaci\u00f3n en la calificaci\u00f3n en una vuelta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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