<\/p>\n
– Eje r\u00edgido guiado por brazo de arrastre con varilla Panhard
\n– Usar bobina en lugar de ballestas
\n– Tren de rodaje \u00e1gil que ahorra espacio gracias al nuevo eje trasero
\n– Es posible la integraci\u00f3n de la tracci\u00f3n total 4MOTION, al igual que la adici\u00f3n de tanques de GNC para el Caddy TGI o recortes traseros para rampas
\n– En el Caddy Cargo, los pal\u00e9s europeos ahora caben entre los pasos de rueda tambi\u00e9n hacia los lados<\/p>\n
<\/p>\n
Hannover,\u00a0 \u00a0– Un aspecto destacado del Caddy de veh\u00edculos comerciales de Volkswagen es su nuevo eje trasero. Para optimizar el confort de marcha, el sistema de ballestas anterior de las generaciones anteriores ha sido reemplazado por una construcci\u00f3n de muelle helicoidal. A pesar de esto, todav\u00eda puede transportar grandes cargas \u00fatiles. El eje r\u00edgido guiado por el brazo de arrastre con varilla Panhard ahorra mucho espacio: hay espacio, por ejemplo, para el diferencial del Caddy 4MOTION con tracci\u00f3n total o, opcionalmente, los dep\u00f3sitos de GNC del futuro con propulsi\u00f3n alternativa del Caddy TGI. Otras posibilidades: transporte de pasajeros en silla de ruedas gracias a la posibilidad de instalar rampas retrospectivamente; o cargar dos europalets en el Caddy Cargo.<\/p>\n
Caddy con eje trasero nuevo: espacio para dos europalets incluso en el modelo de batalla corta (en la imagen). Ambos encajan entre los pasos de rueda. En el Maxi incluso con la opci\u00f3n de tener ambos de lado o uno a lo largo. Gracias a las puertas correderas laterales m\u00e1s anchas, en el Caddy Maxi tambi\u00e9n es posible cargar desde all\u00ed.<\/p>\n
El innovador eje trasero r\u00edgido en el Caddy es un desarrollo completamente nuevo, que incorpora una barra Panhard guiada por brazos de arrastre: el eje trasero muy robusto ha sido dise\u00f1ado y equilibrado de tal manera que ofrece una agilidad notablemente mayor en todas las situaciones de carga sin dejar de proporcionar excelente comodidad de conducci\u00f3n. Para optimizar el confort de marcha, la ballesta anterior ha sido sustituida por una construcci\u00f3n de muelle helicoidal. Su dise\u00f1o muy resistente facilita una amplia gama de usos, desde excursiones familiares hasta uso en sitios de construcci\u00f3n.<\/p>\n
El dise\u00f1o compacto de los brazos de arrastre superior e inferior, los amortiguadores, el tubo del eje, los resortes helicoidales mencionados anteriormente y la barra Panhard requieren un espacio m\u00ednimo. Combinado con un ancho de v\u00eda aumentado (1.603 mm en el caso del eje trasero en, por ejemplo, el tren de rodaje de 17 pulgadas), este dise\u00f1o compacto facilita un ancho de carga m\u00e1s amplio. Los europalets, por ejemplo, ahora caben en el \u00e1rea de carga del Caddy Cargo de lado gracias a que el espacio entre los pasos de rueda tiene 1,23 metros de ancho. El eje tambi\u00e9n permite la integraci\u00f3n de diferentes conceptos de sistemas de propulsi\u00f3n, desde la tracci\u00f3n delantera convencional y en las cuatro ruedas, hasta sistemas de propulsi\u00f3n alternativos en el nuevo Caddy. De esta manera, los accesorios personalizados contin\u00faan siendo posibles, incluso para rampas para uso de pasajeros en silla de ruedas.<\/p>\n
El eje delantero utiliza el probado concepto McPherson, que sin embargo se ha adaptado espec\u00edficamente a las necesidades del nuevo Caddy: el nuevo tren de rodaje del Caddy combina la disposici\u00f3n del eje de un autom\u00f3vil de pasajeros \u00e1gil y c\u00f3modo con las ventajas pr\u00e1cticas de un veh\u00edculo comercial. El eje delantero combina un varillaje cinem\u00e1tico optimizado y modificado con una nueva configuraci\u00f3n de direcci\u00f3n y amortiguador. Adem\u00e1s de esto, viene un dise\u00f1o de eje adicionalmente reforzado para veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n
La nueva direcci\u00f3n del Caddy facilita el manejo. En comparaci\u00f3n con el modelo anterior, la relaci\u00f3n de direcci\u00f3n es mucho m\u00e1s directa. Como resultado, el \u00e1ngulo de direcci\u00f3n requerido al maniobrar, en el tr\u00e1fico urbano y en las carreteras rurales se reduce notablemente. Ahora se necesitan solo 2,5 en lugar de las tres vueltas anteriores del volante para girarlo desde su tope m\u00e1ximo a la izquierda hasta su tope m\u00e1ximo a la derecha. El radio de giro en s\u00ed es de solo 11,4 metros.<\/p>\n
A trav\u00e9s de la interacci\u00f3n de los dos ejes, ha sido posible con el tren de rodaje Caddy lograr mejoras muy concretas en la comodidad de conducci\u00f3n y el manejo. En detalle, los ingenieros de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales han logrado una mayor rigidez transversal con un 30% menos de rigidez longitudinal y, por lo tanto, tiempos de respuesta del movimiento de direcci\u00f3n m\u00e1s cortos y una carga de resorte suave y agradable. Tambi\u00e9n se ha mejorado la rigidez del rodillo de suspensi\u00f3n. La amortiguaci\u00f3n dependiente del recorrido asegura un control \u00f3ptimo de la superestructura hasta la carga m\u00e1xima del eje trasero.<\/p>\n
Al igual que en los modelos Caddy de tracci\u00f3n delantera, en los modelos 4MOTION tambi\u00e9n se utiliza el eje r\u00edgido guiado por el brazo de arrastre con barra Panhard. Esto une las buenas caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n y comodidad de las variantes Caddy con motor de rueda delantera con las ventajas de tracci\u00f3n del sistema de tracci\u00f3n total 4MOTION. A diferencia del modelo anterior, el acoplamiento y el diferencial de tracci\u00f3n total ya no est\u00e1n montados en el cuerpo del eje, sino en la superestructura. De esta forma ha sido posible reducir significativamente la masa no suspendida del eje trasero. Para el posicionamiento del acoplamiento de tracci\u00f3n total, el eje trasero se ha modificado de tal manera que la viga del eje se desplaza detr\u00e1s de los resortes helicoidales en los modelos 4MOTION. El Caddy tambi\u00e9n utilizar\u00e1 esto en el futuro para instalar los tanques de GNC en modelos con el sistema de transmisi\u00f3n TGI.<\/p>\n
Como se mencion\u00f3 anteriormente, el nuevo eje trasero tambi\u00e9n lo hace posible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
– Eje r\u00edgido guiado por brazo de arrastre con varilla Panhard – Usar bobina en lugar de ballestas –<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13029,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[3281],"tags":[4483,4568],"class_list":["post-13028","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vehiculos-comerciales","tag-caddy-en-foco","tag-el-nuevo-eje-trasero"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13028","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13028"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13028\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13029"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13028"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}