BMW Group establece un objetivo ambicioso para reducir las emisiones de CO2 para 2030<\/p>\n
Munich. BMW Group respalda su misi\u00f3n de movilidad sostenible con ambiciosos objetivos de reducci\u00f3n de gases de efecto invernadero: en la reuni\u00f3n general anual de hoy, la empresa anunci\u00f3 que evitar\u00e1 la emisi\u00f3n de m\u00e1s de 200 millones de toneladas de CO2 para 2030. Esto equivale a m\u00e1s de 20 veces las emisiones anuales de CO2 de una ciudad con m\u00e1s de un mill\u00f3n de habitantes, como Munich. Para lograr esto, BMW Group est\u00e1 reduciendo la huella de carbono de sus veh\u00edculos a lo largo de su ciclo de vida, desde la extracci\u00f3n de materias primas, pasando por la producci\u00f3n y la fase de uso, hasta el reciclaje al final de su vida \u00fatil. De cara al futuro, utilizar menos recursos ser\u00e1 una de las prioridades.<\/p>\n
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\u201cUn autom\u00f3vil respetuoso con el clima no se crea \u00fanicamente mediante el uso de energ\u00eda verde. Debemos dise\u00f1ar nuestros veh\u00edculos para la sostenibilidad desde el primer d\u00eda de desarrollo: reduciendo la cantidad de material utilizado para fabricarlos y, sobre todo, planificando su reutilizaci\u00f3n y reciclaje desde el principio. Ante el aumento de los precios de las materias primas, esto no es solo un imperativo medioambiental, sino tambi\u00e9n empresarial \u201d, dijo Oliver Zipse, presidente del consejo de administraci\u00f3n de BMW AG, en la reuni\u00f3n general anual en M\u00fanich el mi\u00e9rcoles. \u201cLa tecnolog\u00eda para esto es extremadamente exigente: por eso queremos liderar el camino en la econom\u00eda circular y desempe\u00f1ar un papel pionero. Ya estamos trabajando en cuotas para el uso de material secundario en nuestro \u201cNeue Klasse\u201d que son a la vez concretas y ambiciosas para cumplir con nuestros altos est\u00e1ndares.<\/p>\n
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RE: THINK, RE: DUCE, RE: USE, RE: CYCLE – BMW Group hace de la econom\u00eda circular el tema central de IAA MOBILITY 2021<\/p>\n
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BMW Group destacar\u00e1 el potencial futuro de la econom\u00eda circular para la protecci\u00f3n del medio ambiente y el clima en IAA MOBILITY 2021 en septiembre. El enfoque \u201cRE: THINK, RE: DUCE, RE: USE, RE: CYCLE\u201d de la compa\u00f1\u00eda proporciona una visi\u00f3n hol\u00edstica de c\u00f3mo el uso de materias primas primarias puede reducirse dr\u00e1sticamente en los autom\u00f3viles del futuro.<\/p>\n
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BMW Group ya planea llevar la sostenibilidad a un nivel radicalmente nuevo en sus modelos \u201cNeue Klasse\u201d desde mediados de la d\u00e9cada al reducir significativamente su consumo de recursos por veh\u00edculo. El objetivo es incrementar sustancialmente el porcentaje de material secundario, como acero reciclado, pl\u00e1sticos y aluminio. Ante la escasez de recursos naturales y el aumento de los precios de las materias primas, BMW Group ve este paso como una palanca crucial para las pr\u00e1cticas comerciales sostenibles y la creaci\u00f3n de un imperativo claro de eficiencia.<\/p>\n
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Para lograr esto, BMW Group ha iniciado un cambio de paradigma en el desarrollo con su enfoque de \u00abprimero secundario\u00bb, es decir, utilizando material secundario siempre que la calidad y disponibilidad de los materiales lo permitan.<\/p>\n
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La huella de carbono de la bater\u00eda de alto voltaje se reducir\u00e1 a m\u00e1s de la mitad<\/p>\n
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La bater\u00eda de alto voltaje juega un papel \u00fanico en esto: el proceso de fabricaci\u00f3n de la bater\u00eda y la producci\u00f3n de celdas de bater\u00eda consume mucha energ\u00eda y, por lo tanto, es un factor importante en la huella de carbono de cualquier autom\u00f3vil el\u00e9ctrico. Con la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de bater\u00eda que se introducir\u00e1 en el \u00abNeue Klasse\u00bb, BMW Group tiene como objetivo reducir la huella de carbono de la bater\u00eda de alto voltaje a menos de la mitad del valor de referencia de la tecnolog\u00eda Gen5 actual.<\/p>\n
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Adem\u00e1s del cambio a la energ\u00eda verde ya implementado por los fabricantes de celdas, el nuevo concepto de bater\u00eda y celda, combinado con una qu\u00edmica mejorada de la celda, tambi\u00e9n har\u00e1 una contribuci\u00f3n significativa. Otro factor es el porcentaje creciente de material secundario en las celdas de la bater\u00eda y la bater\u00eda de alto voltaje en su conjunto. La carcasa del BMW iX * ya contiene hasta un 30 por ciento de aluminio secundario y hasta un 50 por ciento de n\u00edquel secundario, que es una materia prima clave, se utiliza en la celda de la bater\u00eda. Al mismo tiempo, BMW Group ha limitado el uso de materias primas cr\u00edticas en la generaci\u00f3n actual de celdas de bater\u00eda y ha reducido la cantidad de cobalto en el material del c\u00e1todo a menos del diez por ciento. El motor el\u00e9ctrico ya no requiere el uso de tierras raras.<\/p>\n
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El \u201cdise\u00f1o circular\u201d como base para la econom\u00eda circular<\/p>\n
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Las necesidades de reciclaje ya se tienen en cuenta en el dise\u00f1o del veh\u00edculo, porque la extracci\u00f3n de materiales en una forma muy pura es un desaf\u00edo central para los procesos de reciclaje actuales. Por ejemplo, el sistema el\u00e9ctrico debe ser f\u00e1cil de quitar, antes del reciclaje, para evitar mezclar el acero con el cobre del arn\u00e9s de cableado del veh\u00edculo. De lo contrario, el acero secundario ya no cumple con los estrictos requisitos de seguridad de la industria automotriz. El uso de monomateriales, por ejemplo, en asientos, debe incrementarse significativamente para permitir que la cantidad m\u00e1xima posible se retroalimente en el ciclo del material.<\/p>\n
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Otro aspecto clave es la capacidad de desmantelamiento eficiente. Para que los materiales secundarios puedan competir en el mercado, el veh\u00edculo y los componentes individuales deben desmontarse de forma r\u00e1pida y rentable como paso previo al reciclaje. Los requisitos previos para esto deben establecerse al dise\u00f1ar el veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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