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Sant’Agata Bolognese,\u00a0 \u00a0– Automobili Lamborghini celebra el 105 aniversario del nacimiento de su fundador, Ferruccio Lamborghini. Fundamental en la historia de la empresa, no solo por haberla establecido en 1963, Ferruccio fue tambi\u00e9n la inspiraci\u00f3n de sus modelos m\u00e1s ic\u00f3nicos, como el Miura y el Countach, impulsado por su incesante deseo de mejorar e innovar.<\/p>\n
Cuando Lamborghini vendi\u00f3 la compa\u00f1\u00eda en 1973-1974, ya se hab\u00eda convertido en uno de los fabricantes m\u00e1s exitosos y admirados del mundo, y conservaba su legado de innovaci\u00f3n continua y nuevos desaf\u00edos que a\u00fan distinguen a la compa\u00f1\u00eda en la actualidad.<\/p>\n
Ferruccio Lamborghini naci\u00f3 en Renazzo, un caser\u00edo del municipio de Cento (provincia de Ferrara), el 28 de abril de 1916. Era el hijo mayor de los agricultores Antonio y Evelina Lamborghini, y su destino parec\u00eda grabado en piedra ya que la tradici\u00f3n dictaba que el el hijo mayor hered\u00f3 la finca familiar. El joven Ferruccio, sin embargo, se sinti\u00f3 m\u00e1s atra\u00eddo por la mec\u00e1nica que por la tierra, y desde muy joven prefiri\u00f3 pasar las tardes en el taller de la alquer\u00eda. Al igual que los rasgos de car\u00e1cter t\u00edpicos de los nacidos bajo el signo de Tauro, Ferruccio era fuerte, tenaz y convencido por sus propias ideas. Todav\u00eda un ni\u00f1o, logr\u00f3 ser contratado por el mejor taller mec\u00e1nico de Bolonia, donde finalmente pudo descubrir todos los secretos de la mec\u00e1nica. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Ferruccio, para entonces un mec\u00e1nico experimentado y de gran prestigio, fue reclutado y asignado a la 50a Flota de Motores de Maniobra Mixta estacionada en Rodas, que se encarg\u00f3 del mantenimiento de todos los veh\u00edculos militares presentes en la isla, incluidos camiones y tractores diesel utilizados para remolcar aviones. Las fortunas alternas de la guerra ver\u00edan a Ferruccio reparar con \u00e9xito (y a veces tambi\u00e9n romper, como recordar\u00eda m\u00e1s tarde) veh\u00edculos pertenecientes a italianos, alemanes y brit\u00e1nicos. Fue en Rodas, justo despu\u00e9s del final de la guerra, donde abri\u00f3 su primera empresa: un peque\u00f1o taller de reparaci\u00f3n mec\u00e1nica.<\/p>\n
En 1946 regres\u00f3 a Italia y, aprovechando los incentivos puestos en marcha para apoyar la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica, abri\u00f3 un taller de maquinaria en Cento donde reparaba veh\u00edculos de motor y constru\u00eda peque\u00f1os veh\u00edculos utilitarios. Mientras trabajaba en el taller, observ\u00f3 la crisis que sufr\u00eda la agricultura local y, pensando en los tractores que hab\u00eda reparado en Rodas, Ferruccio Lamborghini desarroll\u00f3 su idea: construir tractores agr\u00edcolas econ\u00f3micos al alcance de los peque\u00f1os propietarios, utilizando los componentes de anta\u00f1o. veh\u00edculos militares. El primero en transformarse fue un cami\u00f3n Morris al que Ferruccio, adem\u00e1s de las principales modificaciones, aplic\u00f3 un vaporizador de combustible de su propia invenci\u00f3n. Fue presentado en la localidad el 3 de febrero de 1948 durante la fiesta de la patrona del Cento. Vendi\u00f3 once de ellos. Fue este \u00e9xito el que llev\u00f3 a Ferruccio Lamborghini a convertirse en un emprendedor que, para comprar un lote de 1000 motores Morris, se endeud\u00f3 con el banco, utilizando como garant\u00eda todo lo que ten\u00eda incluida, con la aprobaci\u00f3n de su padre, la finca familiar.<\/p>\n
Cuando en 1963, ahora contado entre los industriales m\u00e1s importantes de Italia, Ferruccio Lamborghini decidi\u00f3 construir los mejores grandes turismos del mundo, surgi\u00f3 la necesidad de encontrar un logo adecuado para caracterizarlos. Hasta entonces sus tractores, bajo el nombre de Lamborghini, ten\u00edan un emblema plateado muy simple: un tri\u00e1ngulo con las letras FLC (Ferruccio Lamborghini Cento). Ferruccio se puso en contacto con un conocido dise\u00f1ador gr\u00e1fico local, Paolo Rambaldi, quien le pregunt\u00f3 qu\u00e9 caracter\u00edsticas personales sent\u00eda que pose\u00eda. \u00abSoy tamugno (que traducido del dialecto significa duro, fuerte, terco) como un toro\u00bb, fue la respuesta de Ferruccio y de eso, combinado con su signo del zod\u00edaco, surgi\u00f3 el ahora mundialmente famoso logo de Automobili Lamborghini.<\/p>\n
Las caracter\u00edsticas de la innovaci\u00f3n y la curiosidad t\u00e9cnica (hoy dir\u00edamos innovaci\u00f3n) siguen siendo el sello distintivo de Ferruccio Lamborghini y de las personas, muchas veces los mejores ingenieros del mundo, que lo rodearon. El Miura de 1966 reescribi\u00f3 la historia del Grand Touring, lo que oblig\u00f3 a los periodistas que lo probaron a acu\u00f1ar una nueva palabra para describirlo: superdeportivo. El Countach, creado como prototipo en 1971, fue tan innovador que todav\u00eda estaba vigente en 1990 cuando, despu\u00e9s de 17 a\u00f1os de producci\u00f3n y 1999 unidades producidas, fue reemplazado por el Diablo, que ser\u00eda el primer superdeportivo de Lamborghini disponible. en una versi\u00f3n de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas.<\/p>\n
Ferruccio lleva a\u00f1os sin estar en la empresa, pero su esp\u00edritu permanece, basado en la convicci\u00f3n de que incluso lo mejor puede mejorarse y su deseo de explorar nuevos caminos. En los \u00faltimos a\u00f1os, 2018 marc\u00f3 el debut del Urus: el primer Super SUV que abri\u00f3 un nuevo mercado. En 2020 lleg\u00f3 el Si\u00e1n: el primer Lamborghini h\u00edbrido, un autom\u00f3vil de 12 cilindros que utiliza supercondensadores para almacenar y liberar energ\u00eda el\u00e9ctrica de la manera m\u00e1s r\u00e1pida y eficiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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