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Sant’Agata Bolognese,\u00a0 \u00a0– El Lamborghini Miura SV, la \u00faltima evoluci\u00f3n del exitoso proyecto P400, se present\u00f3 oficialmente en marzo de 1971, en el stand de Carrozzeria Bertone en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra. En la misma ocasi\u00f3n, se present\u00f3 el Countach LP 500, definido como un concept car para futuras producciones. El Miura SV, donde V significa veloce (superr\u00e1pido), fue concebido para acompa\u00f1ar a la versi\u00f3n S pero, como resultado del gran \u00e9xito del SV en el mercado, termin\u00f3 reemplaz\u00e1ndolo.<\/p>\n
El Miura SV, ahora el autom\u00f3vil de producci\u00f3n m\u00e1s codiciado fabricado por Lamborghini, se considera la m\u00e1xima expresi\u00f3n del concepto de \u201csuperdeportivo\u201d de su \u00e9poca y la mejor de todas las versiones de Miura producidas. Giampaolo Dallara y Paolo Stanzani, los ingenieros en jefe de Lamborghini en ese momento y los creadores del Miura y Miura S, confirmaron que la versi\u00f3n SV se benefici\u00f3 de la experiencia adquirida durante los primeros cinco a\u00f1os de producci\u00f3n de Miura.<\/p>\n
El motor del SV entregaba m\u00e1s potencia, 385 CV a 7850 rpm y, sobre todo, era m\u00e1s manejable gracias a su par mejorado y distribuido de manera diferente (40,7 kgm a 5750 rpm), mientras que los cuatro carburadores Weber de triple barril, tipo 40IDL3C, recibieron una nueva configuraci\u00f3n. . Se introdujo un sistema de lubricaci\u00f3n separado entre el motor y la caja de cambios cuando el SV ya estaba en producci\u00f3n, una modificaci\u00f3n que, aunque no visible externamente, fue una mejora t\u00e9cnica enormemente importante.<\/p>\n
El Miura SV era en realidad bastante diferente de los otros Miuras (P 400 y P400 S), tanto t\u00e9cnica como estil\u00edsticamente. Manteniendo el mismo dise\u00f1o general, con un motor central trasero de 4 litros y 12 cilindros montado transversalmente, el SV ten\u00eda un chasis m\u00e1s r\u00edgido, con ciertos refuerzos estrat\u00e9gicos, un sistema de suspensi\u00f3n trasera revisado con diferentes puntos de anclaje y brazos, y casi 130 pista mm m\u00e1s ancha. Tambi\u00e9n estaba equipado con neum\u00e1ticos de diferentes tama\u00f1os entre la parte delantera y trasera, con las ruedas traseras aumentadas de 7 a 9 pulgadas y equipadas con neum\u00e1ticos de 255 secciones. El dise\u00f1o de las llantas tambi\u00e9n se revis\u00f3 para hacerlas m\u00e1s deportivas, y la mayor\u00eda de los clientes de SV las encargaron con el llamativo acabado dorado.<\/p>\n
Estas modificaciones t\u00e9cnicas tambi\u00e9n exigieron una revisi\u00f3n del exterior del Miura SV, y este trabajo fue realizado por el mismo Marcello Gandini que hab\u00eda supervisado el proyecto original. Visualmente, el SV revisado se caracterizaba por guardabarros traseros m\u00e1s anchos, luces traseras de dise\u00f1o diferente y un cap\u00f3 delantero caracterizado por una nueva toma de aire para el radiador.<\/p>\n
Uno de los cambios visuales m\u00e1s importantes del Miura SV fue, de hecho, la ausencia de las famosas \u00abpesta\u00f1as\u00bb alrededor de los faros. No hab\u00eda ninguna raz\u00f3n t\u00e9cnica real para esta modificaci\u00f3n est\u00e9tica; era simplemente que Ferruccio Lamborghini, que sab\u00eda muy bien que el montaje y el acabado perfecto de las pesta\u00f1as era un paso muy complejo y que requer\u00eda mucho tiempo, quer\u00eda reducir el tiempo de producci\u00f3n de Miura. Sin embargo, para su propio Miura SV personal, el \u00fanico que adopt\u00f3 oficialmente esta especificaci\u00f3n, pidi\u00f3 que se mantuvieran las pesta\u00f1as alrededor de los faros.<\/p>\n
El interior del SV est\u00e1 mejor acabado y tiene un aspecto m\u00e1s moderno que el de las versiones anteriores, gracias principalmente al mayor uso de cuero para la tapicer\u00eda y a la presencia de varios detalles cromados.<\/p>\n
La velocidad m\u00e1xima oficial del Miura SV super\u00f3 los 290 km \/ h, y desde parado cubri\u00f3 un kil\u00f3metro en poco menos de 24 segundos, resultados r\u00e9cord de rendimiento en ese entonces.<\/p>\n
A principios de 1973, despu\u00e9s de que se hubieran producido 150 unidades, el Miura SV fue retirado de la producci\u00f3n, aunque dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1975, se fabric\u00f3 expresamente para Walter Wolf un \u00faltimo ejemplar (ahora en MUDETEC, Museo Lamborghini en Sant’Agata Bolognese). .<\/p>\n
La retirada del Miura SV de la producci\u00f3n marc\u00f3 el final de una era en la que predominaban la velocidad y las l\u00edneas sinuosas, y en la que un peque\u00f1o grupo de j\u00f3venes, impulsados \u200b\u200bpor una pasi\u00f3n innata y bendecidos con grandes habilidades t\u00e9cnicas, fueron capaces de crear lo que para muchos fue, y sigue siendo, el autom\u00f3vil m\u00e1s hermoso jam\u00e1s producido en serie.<\/p>\n
Lamborghini Polo Storico<\/p>\n
Inaugurado en 2015, Lamborghini Polo Storico es un departamento de Automobili Lamborghini dedicado a preservar el legado de la empresa de Sant’Agata Bolognese. La restauraci\u00f3n y certificaci\u00f3n de todos los autom\u00f3viles Lamborghini producidos hasta 2001 son sus principales tareas. Tambi\u00e9n reconstruye piezas de repuesto para Lamborghinis antiguos y cura el archivo. A trav\u00e9s de estas actividades, Lamborghini Polo Storico tiene como objetivo apoyar la preservaci\u00f3n de los veh\u00edculos Lamborghini cl\u00e1sicos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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