Performance N para entusiastas<\/p>\n
FOUNTAIN VALLEY, California,\u00a0 – Hyundai Motor ha revelado nuevos detalles t\u00e9cnicos para el nuevo SUV Kona N. El primer SUV de alto rendimiento de la compa\u00f1\u00eda estar\u00e1 disponible con una transmisi\u00f3n de doble embrague de tipo h\u00famedo de ocho velocidades, conocida como N DCT, que ofrece caracter\u00edsticas de alto rendimiento para los entusiastas de la conducci\u00f3n. N DCT ofrece la experiencia cautivadora de una caja de cambios manual secuencial con la comodidad de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica.<\/p>\n
El Kona N DCT se basa en una versi\u00f3n modificada de su 8DCT desarrollado internamente, una transmisi\u00f3n de doble embrague de tipo h\u00famedo de ocho velocidades. El 8DCT recibi\u00f3 mejoras en durabilidad, lo que le permiti\u00f3 manejar las demandas de los veh\u00edculos de alto rendimiento. Con el motor de inyecci\u00f3n directa turboalimentado de 2.0 litros, ofrece el mejor rendimiento aplicando relaciones de transmisi\u00f3n especialmente ajustadas. La unidad de control de la transmisi\u00f3n est\u00e1 calibrada para los entusiastas de N, lo que resulta en cambios m\u00e1s r\u00e1pidos y permite una serie de caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n exclusivas. La tecnolog\u00eda N DCT de Hyundai se ofrece en el Veloster N y es equipo est\u00e1ndar en el totalmente nuevo Kona N 2022.<\/p>\n
El DCT de tipo h\u00famedo es estructuralmente similar a una transmisi\u00f3n manual, lo que lo hace igualmente eficiente en la entrega de potencia y la respuesta de cambio. A diferencia de una caja de cambios de tipo seco, la DCT de tipo h\u00famedo utiliza dos bombas de aceite el\u00e9ctricas para reducir la fricci\u00f3n entre las partes m\u00f3viles y para un mejor enfriamiento del embrague, lo que permite una mayor transferencia de par a trav\u00e9s de la caja de cambios.<\/p>\n
El sistema de bomba el\u00e9ctrica est\u00e1 compuesto por la bomba de aceite el\u00e9ctrica de alto flujo, que es responsable de la lubricaci\u00f3n de los engranajes y el enfriamiento del embrague, y la bomba de aceite el\u00e9ctrica de alta presi\u00f3n, que suministra aceite al acumulador y mantiene la presi\u00f3n necesaria para controlar el cambio de marchas. Juntos, garantizan que el DCT h\u00famedo pueda funcionar con una p\u00e9rdida m\u00ednima de potencia del motor, lo que se traduce en una mejor econom\u00eda de combustible. Este nuevo sistema de bomba actualizado aumenta el n\u00famero de aplicaciones para el N DCT h\u00famedo, lo que lo hace \u00f3ptimo para aplicaciones de alto par. Los beneficios son dobles: el sistema DCT mejora el rendimiento al aumentar el par m\u00e1ximo, y el veh\u00edculo es m\u00e1s divertido de conducir debido a una mayor eficiencia de transmisi\u00f3n de potencia y aceleraci\u00f3n.<\/p>\n
Adem\u00e1s de su mayor rendimiento, la aplicaci\u00f3n de N DCT tambi\u00e9n mejora la din\u00e1mica de conducci\u00f3n. El aceite refrigerante mantiene constantemente el embrague a la temperatura de funcionamiento \u00f3ptima, lo que reduce el riesgo de sobrecalentamiento durante la conducci\u00f3n de alto rendimiento cuando el autom\u00f3vil se est\u00e1 llevando al l\u00edmite. Sin embargo, incluso en carreteras congestionadas o pendientes pronunciadas, donde la transmisi\u00f3n est\u00e1 sometida a esfuerzos, la N DCT tiene una flexibilidad excelente.<\/p>\n
CARACTER\u00cdSTICAS DE CONDUCCI\u00d3N DEL N DCT<\/p>\n
El N DCT permite funciones exclusivas de alto rendimiento que seguramente har\u00e1n sonre\u00edr al conductor: N Grin Shift, N Power Shift y N Track Sense Shift. Estas caracter\u00edsticas est\u00e1n mejorando las capacidades del autom\u00f3vil mediante el uso de una gesti\u00f3n de l\u00f3gica de cambios dedicada.<\/p>\n
N Power Shift (NPS) se activa cuando el autom\u00f3vil acelera con m\u00e1s del 90 por ciento del acelerador, mitigando cualquier reducci\u00f3n en el torque durante los cambios ascendentes para brindar la m\u00e1xima potencia. Esto mejora el car\u00e1cter divertido de conducir al dar una \u00absensaci\u00f3n de empuje\u00bb al cambiar de marcha. El crujido de escape que lo acompa\u00f1a del corte parcial del cilindro del escape subraya su rendimiento deportivo.<\/p>\n
N Grin Shift (NGS) maximiza el rendimiento del motor y el DCT durante 20 segundos. Para una aceleraci\u00f3n m\u00e1xima, el autom\u00f3vil cambiar\u00e1 directamente a la marcha m\u00e1s adecuada. Para activarlo, el conductor presiona un bot\u00f3n dedicado en el volante y comienza una cuenta regresiva en el grupo que muestra los segundos restantes para esta funci\u00f3n. Una vez finalizado el \u00abimpulso\u00bb, los conductores deben esperar al menos 40 segundos para volver a utilizarlo. Esta caracter\u00edstica permite al conductor utilizar todo el potencial del autom\u00f3vil con un solo bot\u00f3n, por ejemplo, cuando busca el mejor tiempo de vuelta en un d\u00eda de pista. Tambi\u00e9n puede ser una ventaja al adelantar o incorporarse a una carretera.<\/p>\n
Finalmente, N Track Sense Shift (NTS) optimiza el cambio adaptativo para la conducci\u00f3n en pista, lo que ayuda al conductor a concentrarse m\u00e1s en la direcci\u00f3n. Reconoce cu\u00e1ndo las condiciones son \u00f3ptimas para una conducci\u00f3n din\u00e1mica en una pista de carreras y se activa autom\u00e1ticamente. Basado en los datos del automovilismo combinados con el comportamiento del conductor, el autom\u00f3vil selecciona la marcha y el tiempo de cambio correctos en condiciones de conducci\u00f3n deportiva para proporcionar un rendimiento \u00f3ptimo.<\/p>\n
Estas funciones N dedicadas se suman a los cinco modos de conducci\u00f3n diferentes del sistema de control N Grin: Normal, Eco, Sport, N y Custom. A diferencia de un veh\u00edculo de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica tradicional, en los veh\u00edculos Hyundai con N DCT, el conductor puede optar por desactivar la funci\u00f3n de avance lento. Cuando la funci\u00f3n de avance lento se apaga y el autom\u00f3vil est\u00e1 en la marcha D, el autom\u00f3vil no se desplaza autom\u00e1ticamente hacia adelante cuando se suelta el pedal del freno. Dependiendo del conductor, esta caracter\u00edstica de la pista de carreras tambi\u00e9n puede ser \u00fatil para mejorar la comodidad y la conveniencia. El modo Creep-off se puede activar o desactivar mediante la configuraci\u00f3n personalizada N.<\/p>\n
El nuevo Kona N con N DCT tambi\u00e9n ofrece la posibilidad de que los conductores<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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