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Ferrari no fue el primer fabricante en introducir un motor turboalimentado en la F\u00f3rmula 1, sobre todo porque la Scuderia quer\u00eda aprovechar al m\u00e1ximo su motor atmosf\u00e9rico ganador del campeonato. Durante la segunda mitad de la d\u00e9cada de 1970, el equipo gan\u00f3 tres t\u00edtulos de Pilotos y cuatro de Constructores con sus autos de la serie T y sus poderosos flat-12.<\/p>\n
Sin embargo, hab\u00eda otra raz\u00f3n para el retraso, ya que Ferrari estaba experimentando con dos tipos de inducci\u00f3n forzada, tanto con turbocompresor como con un nuevo tipo de compresor, un sobrealimentador \u00abComprex\u00bb. Buscando una ventaja competitiva decisiva, el equipo construy\u00f3 autos con cada tecnolog\u00eda, y todos ellos presentaban un nuevo V6 de 1.5 litros y 120 grados que era m\u00e1s corto y estrecho que el motor de 12 cilindros.<\/p>\n
El 126 CK presentaba turbos gemelos montados en la parte superior del motor, impulsados \u200b\u200bpor tubos de escape que emergen en la parte superior del V6 y bombean a trav\u00e9s de intercoolers hacia los conductos de admisi\u00f3n fuera del motor. El 126 CX m\u00e1s radical fue impulsado por correa desde el V6, con su disposici\u00f3n de tambor giratorio que te\u00f3ricamente ofrece una mejor respuesta del acelerador.<\/p>\n
Ambos coches se probaron exhaustivamente durante el invierno de 1980-81 y se enviaron a California, EE. UU. Para la primera carrera de la temporada. Sin embargo, durante la pr\u00e1ctica, las duras demandas de aceleraci\u00f3n y la superficie irregular del circuito de Long Beach destacaron las debilidades en la transmisi\u00f3n por correa del rotor Comprex.<\/p>\n
Eso signific\u00f3 un debut en las carreras para el 126 CK turboalimentado, y el 126 CX nunca vio una bandera de salida. Tanto Gilles Villeneuve como Didier Pironi finalmente se retiraron en la carrera inaugural de los autos turbo escarlata en los Estados Unidos, pero se vislumbr\u00f3 el potencial, con Villeneuve clasificando en quinto lugar.<\/p>\n
Ese potencial se hizo realidad en la sexta carrera de la temporada, el Gran Premio de M\u00f3naco. Villeneuve lleg\u00f3 despu\u00e9s de haberse perdido el podio en el anterior Gran Premio de B\u00e9lgica, pero fue animado por el anuncio de que su asociaci\u00f3n con Ferrari continuar\u00eda por otras dos temporadas. Pareci\u00f3 inspirado desde el principio, clasific\u00e1ndose en la primera l\u00ednea a solo 78 mil\u00e9simas de la pole.<\/p>\n
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