\u2022 Scania presenta el RB662 como un bogie t\u00e1ndem que se puede levantar y desconectar.
\n\u2022 Ideal para aplicaciones de 6×4 u 8×4 como volquetes, camiones de madera y otros veh\u00edculos que a menudo circulan sin carga en una direcci\u00f3n, lo que reduce el consumo de combustible hasta en un 6 por ciento.
\n\u2022 Permite un menor desgaste de los neum\u00e1ticos, as\u00ed como un radio de giro m\u00e1s cerrado y una transferencia de carga m\u00e1xima para una mayor tracci\u00f3n cuando est\u00e1 descargado.<\/p>\n
Scania presenta ahora el eje de bogie t\u00e1ndem RB662 con una funci\u00f3n opcional de elevaci\u00f3n y desenganche. La nueva opci\u00f3n, cuando est\u00e1 activada, puede ahorrar hasta un 6 por ciento de combustible, dependiendo de la operaci\u00f3n, y reduce el radio de giro. La elevaci\u00f3n tarda menos de 25 segundos y, con la altura del chasis y los neum\u00e1ticos normales, la distancia al suelo es de casi 70 mm.<\/p>\n
\u00abEsta es una funci\u00f3n muy deseada por los clientes en determinadas aplicaciones, y me complace anunciar esta excelente soluci\u00f3n\u00bb, afirma Bo Eriksson, director de producto de Scania Trucks. \u201cCuando est\u00e1 descargado, la diferencia en el consumo de combustible puede ser de hasta un 6 por ciento dependiendo de la operaci\u00f3n. Eso es sustancial, especialmente cuando se considera un tramo de regreso de 150 a 200 kil\u00f3metros, como suele ser el caso de los camiones madereros en Suecia. Y, adem\u00e1s de eso, tambi\u00e9n obtiene menos desgaste de los neum\u00e1ticos y una mayor maniobrabilidad \u00ab.<\/p>\n
El bogie t\u00e1ndem elevable y desconectable (LDTA) requiere suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y aumentar\u00e1 el peso en vac\u00edo del cami\u00f3n en 60 kg. La mayor parte del ahorro de combustible se puede atribuir a la reducci\u00f3n de la fricci\u00f3n dentro del engranaje del segundo eje (desconectado) y solo un 10 por ciento del ahorro se deriva de la reducci\u00f3n de la resistencia a la rodadura. Hay disponibles tres pesos de bogie (19, 21 y 26 toneladas) y los l\u00edmites de carga con el segundo eje levantado son 9,5, 10,5 y 13 toneladas, respectivamente.<\/p>\n
Una conexi\u00f3n de embrague de garras es parte de la opci\u00f3n que hace que el eje t\u00e1ndem RB662 de Scanias sea tanto levantable como desacoplable, lo que ofrece ahorros sustanciales de combustible, menor desgaste de los neum\u00e1ticos y radios de giro mucho m\u00e1s estrechos.
\nUna conexi\u00f3n de \u00abembrague de garras\u00bb es parte de la opci\u00f3n que hace que el eje t\u00e1ndem RB662 de Scania sea tanto levantable como desacoplable, ofreciendo as\u00ed ahorros sustanciales de combustible, menor desgaste de los neum\u00e1ticos y radios de giro mucho m\u00e1s estrechos.
\nActualmente, la opci\u00f3n LDTA no se puede combinar con ejes de reducci\u00f3n de cubo o configuraciones de tridem. El conductor eleva el eje simplemente girando una perilla. Aparece una advertencia emergente en el grupo de instrumentos si el cami\u00f3n identifica una situaci\u00f3n de sobrecarga, en cuyo caso no levantar\u00e1 el eje. La elevaci\u00f3n se puede solicitar a cualquier velocidad. La propia desconexi\u00f3n se realiza mediante una conexi\u00f3n de \u00abembrague de garras\u00bb.<\/p>\n
\u201cDefinitivamente esperamos que esta opci\u00f3n se incluya en muchas especificaciones de camiones\u201d, dice Eriksson. \u00abEl costo adicional se compensar\u00e1 r\u00e1pidamente dada la contribuci\u00f3n obvia y altamente positiva a la econom\u00eda operativa total de nuestros clientes\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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