Nuevos motores para la exitosa gama T<\/p>\n
Nuevo control de emisiones de acoplamiento cerrado (MAR) en el T6.1<\/p>\n
MAR y TwinDosing reducen las emisiones de NOx en m\u00e1s del 50%<\/p>\n
El primer uso ser\u00e1 en el TDI Multivan de 110 kW con todos los dem\u00e1s motores y variantes a seguir por etapas<\/p>\n
Hannover, 10 de diciembre de 2020: una unidad de purificaci\u00f3n de gases de escape redise\u00f1ada ubicada cerca del motor que funciona en combinaci\u00f3n con la dosificaci\u00f3n doble de AdBlue reduce las emisiones de NOx de Multivan, Transporter, Caravelle y California en m\u00e1s del 50% (ciclo RDE) y reduce su consumo de combustible en una media de 0,5 litros cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n
El nuevo est\u00e1ndar de emisiones con el complicado nombre EU6d-ISC-FCM, o EU 6 AP para abreviar, entra en vigor para todos los turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros el 1 de enero. En el caso de la gama Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales T6.1 con sus muy diversas derivaciones, que pueden tener un peso total de remolque (carga completa m\u00e1s carga m\u00e1xima remolcada) de hasta 5,3 toneladas, las especificaciones t\u00e9cnicas para el cumplimiento de los requisitos legales son especialmente exigentes. .<\/p>\n
Para cumplir con estos requisitos m\u00e1s estrictos sin tener al mismo tiempo un impacto negativo en el manejo, fue necesario realizar grandes cambios t\u00e9cnicos en los trenes de potencia de la gama de motores EA288Nutz. El elemento central, del que se deriva el acr\u00f3nimo alem\u00e1n MAR, fue la reubicaci\u00f3n de la unidad de purificaci\u00f3n de gases de escape de la parte inferior de la carrocer\u00eda para cerrarla al motor para, a trav\u00e9s del calor descargado all\u00ed, lograr un arranque mucho m\u00e1s r\u00e1pido del nitr\u00f3geno. proceso de purificaci\u00f3n de \u00f3xido. Sin embargo, otros factores tambi\u00e9n contribuyen a la reducci\u00f3n de NOx, como un nuevo sistema de inyecci\u00f3n, nuevos turbocompresores de escape, un sistema de recirculaci\u00f3n de gases de escape trif\u00e1sico y, siendo utilizado por primera vez en el Grupo, el sistema DeNox 5.3. Hay un segundo convertidor catal\u00edtico SCR en los bajos. Debido a que est\u00e1 m\u00e1s lejos del motor, los gases de escape son m\u00e1s fr\u00edos. Independientemente de c\u00f3mo se conduzca el veh\u00edculo, al menos uno de los catalizadores funciona siempre dentro del rango de temperatura \u00f3ptimo y, por lo tanto, los gases de escape pueden tratarse de manera especialmente eficiente. Incluso cuando el motor est\u00e1 sometido a una gran carga, como cuando el veh\u00edculo est\u00e1 remolcando o circulando muy r\u00e1pido por la autopista, se consigue as\u00ed el mayor grado de eficacia posible.<\/p>\n
El sistema que ahora se utiliza en la serie T por primera vez tambi\u00e9n en un veh\u00edculo comercial es, por lo tanto, el sistema de purificaci\u00f3n de gases de escape cerca del motor que hasta ahora solo se encuentra en los autom\u00f3viles de pasajeros. Lo que anteriormente ya era un grado muy alto de efectividad ahora se incrementa a\u00fan m\u00e1s, especialmente en el tr\u00e1fico urbano.<\/p>\n
Como resultado de la mejora sistem\u00e1tica de los sistemas de recirculaci\u00f3n de gases de escape (una combinaci\u00f3n de elementos de baja y alta presi\u00f3n), logran los mejores niveles de emisi\u00f3n posibles antes del convertidor catal\u00edtico. Adem\u00e1s, los ingenieros de desarrollo del tren de fuerza de Volkswagen Commercial Vehicles pudieron redise\u00f1ar los turbocompresores de escape para reducir el consumo de combustible. Gracias a las amplias medidas t\u00e9cnicas que tomaron, lograron reducir el consumo en todos los sistemas de propulsi\u00f3n y las variantes de potencia del motor en una media de 0,5 litros de di\u00e9sel cada 100 kil\u00f3metros. Los beneficios de consumo para cada modelo espec\u00edfico dependen de las variantes de carrocer\u00eda y sistema de propulsi\u00f3n correspondientes.<\/p>\n
El T6.1 es tambi\u00e9n el primer modelo del Grupo VW que se equipa con el sistema m\u00e1s nuevo de hardware SCR que se est\u00e1 utilizando, el DeNox 5.3. Junto a esto se presenta el sistema TwinDosing, que permite inyectar AdBlue en dos lugares del tracto de gases de escape exactamente seg\u00fan sea necesario. Otra novedad es el tama\u00f1o del dep\u00f3sito de AdBlue, que con 27 litros casi se ha duplicado. A pesar de la mejor conversi\u00f3n de \u00f3xido de nitr\u00f3geno y la doble inyecci\u00f3n, el consumo de AdBlue se mantiene, gracias a la dosificaci\u00f3n m\u00e1s exacta, al mismo nivel. Por lo tanto, ahora es posible conducir durante mucho m\u00e1s tiempo que antes sin una recarga.<\/p>\n
Como en el caso del motor biturbo, tambi\u00e9n se est\u00e1 utilizando un nuevo sistema de inyecci\u00f3n con un nivel de presi\u00f3n de 2.500 bar, aqu\u00ed finalmente fue posible incluso aumentar la potencia m\u00e1xima del motor de 146 kW a 150 kW \/ 204 CV. En el caso de todos los dem\u00e1s niveles de potencia del motor TDI de 2.0 litros, la potencia del motor no cambia con el cambio a la nueva generaci\u00f3n de motores EA288NutzMAR, que permanece en 66, 81 y 110 kW. Los niveles de rendimiento tambi\u00e9n siguen siendo los mismos.<\/p>\n
En el T6.1, esta nueva tecnolog\u00eda de motor se utiliza inicialmente para el nivel de potencia de salida de 110 kW TDI en los modelos de turismos. Las variantes de veh\u00edculos comerciales y todos los dem\u00e1s niveles de potencia se seguir\u00e1n por etapas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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