<\/p>\n
\u00abCon nuestra nueva S 1000 R, hemos intentado preservar los puntos fuertes de su predecesora y tener en cuenta el potencial que conocemos de los comentarios de la prensa y los clientes en la nueva S 1000 R. El equipo tambi\u00e9n hizo un uso perfecto de las ventajas proporcionadas por la nueva arquitectura \u00bb<\/p>\n
Ralf M\u00f6lleken, director de proyectos de veh\u00edculos completos<\/p>\n
Aspecto de roadster emocional combinado con din\u00e1mica de conducci\u00f3n superdeportiva: de eso se trata la nueva BMW S 1000 R. Derivado directamente de la superdeportiva S 1000 RR en las \u00e1reas clave del motor y el chasis, el roadster din\u00e1mico ofrece la misma tecnolog\u00eda innovadora. El estrecho parentesco con el \u00abRR\u00bb se puede ver desde todos los \u00e1ngulos. Con su reducci\u00f3n a lo esencial, la nueva S 1000 R ofrece una respuesta din\u00e1mica sin precedentes. Gracias a su potencia m\u00e1xima de 121 kW (165 CV) optimizada para la aceleraci\u00f3n combinada con el bajo peso incomparable de 199 kg (DIN), as\u00ed como ABS Pro, Dynamic Traction Control (DTC), iluminaci\u00f3n LED a gran escala y mucho m\u00e1s de serie, la nueva S 1000 R vuelve a establecer el punto de referencia en el segmento de roadster din\u00e1mico.<\/p>\n
Unidad de nuevo desarrollo 5 kg m\u00e1s ligera basada en la S 1000 RR con relaciones de cambio adaptadas, potencia de rango medio optimizada y control de par de arrastre del motor (MSR) como extras opcionales.
\nEl cuatro cilindros en l\u00ednea se basa en el motor de la S 1000 RR y genera 121 kW (165 CV) a 11 000 rpm. El par m\u00e1ximo de 114 Nm est\u00e1 disponible a 9 250 rpm. El rango de revoluciones del motor se hizo a\u00fan m\u00e1s amplio, completo y armonioso en t\u00e9rminos de lograr una manejabilidad a\u00fan m\u00e1s mejorada gracias a una curva de par particularmente lineal. Para reducir los niveles de ruido y consumo de combustible, as\u00ed como el nivel de velocidad del motor, especialmente a velocidades de crucero en carreteras rurales, las marchas 4, 5 y 6 ahora tienen relaciones de transmisi\u00f3n m\u00e1s largas. Adem\u00e1s de un embrague anti-salto m\u00e1s suave y autoreforzado, la nueva S 1000 R est\u00e1 equipada con control de par de arrastre del motor (MSR) por primera vez como un extra opcional. El control del par de arrastre del motor evita que la rueda trasera se deslice como resultado de una aceleraci\u00f3n abrupta o un cambio descendente gracias a su control electr\u00f3nico.<\/p>\n
Chasis completamente nuevo y m\u00e1s ligero basado en la S 1000 RR con Flex Frame, cinem\u00e1tica Full Floater Pro, basculante suspendido y ergonom\u00eda optimizada.
\nEl chasis tambi\u00e9n fue sometido a una reducci\u00f3n de peso significativa, al igual que toda la motocicleta. El bastidor y el basculante se basan en la S 1000 RR y se han hecho considerablemente m\u00e1s ligeros que su predecesor. Al mismo tiempo, el motor del denominado Flex Frame adquiere una funci\u00f3n de apoyo mucho mayor que antes. El nuevo marco ofrece m\u00e1s ventajas debido a su dise\u00f1o muy estrecho. Esto reduce considerablemente el ancho de la motocicleta en el \u00e1rea de contacto de la rodilla, ofreciendo as\u00ed una posici\u00f3n de conducci\u00f3n m\u00e1s relajada con a\u00fan m\u00e1s libertad de movimiento. Una abrazadera de manillar ajustable permite al ciclista realizar adaptaciones ergon\u00f3micas. Ya est\u00e1n disponibles dos posiciones de serie: 0 mm \/ +10 mm hacia delante. Adem\u00e1s, se ofrecen como opci\u00f3n soportes para elevador de manillar de 10 mm, que tambi\u00e9n se pueden girar en el sentido de la marcha 0 mm \/ +10 mm.<\/p>\n
El basculante suspendido ha sido sustituido por la S 1000 RR y el puntal de resorte con cinem\u00e1tica Full Floater Pro ahora se encuentra significativamente m\u00e1s lejos del eje de giro y del motor. Esto evita que el motor se caliente debido al calor residual y asegura un comportamiento de temperatura a\u00fan m\u00e1s estable y una respuesta de amortiguaci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s constante. En combinaci\u00f3n con el basculante, que tiene sus ra\u00edces en los deportes de motor, esto da como resultado un mayor agarre de los neum\u00e1ticos y un menor desgaste de los mismos.<\/p>\n
Tres modos de conducci\u00f3n, Dynamic Traction Control (DTC) y ABS Pro de serie. Equipo opcional \u00abRiding Modes Pro\u00bb con modo de conducci\u00f3n \u00abDynamic Pro\u00bb, Dynamic Brake Control (DBC), control de par de arrastre del motor (MSR, \u00abEngine Brake\u00bb y \u00abPower Wheelie\u00bb).
\nLa nueva S 1000 R est\u00e1 equipada de serie con Dynamic Traction Control DTC, ABS Pro con optimizaci\u00f3n del \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n lateral y los tres modos de conducci\u00f3n \u00abRain\u00bb, \u00abRoad\u00bb y \u00abDynamic\u00bb. El modo \u00abDynamic Pro\u00bb totalmente configurable tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con una gama particularmente amplia de opciones de configuraci\u00f3n como parte de la opci\u00f3n \u00abRiding Modes Pro\u00bb. Con \u00abRiding Modes Pro\u00bb, la nueva S 1000 R tambi\u00e9n incluye la funci\u00f3n \u00abFreno motor\u00bb junto con el control de par de arrastre del motor (MSR) y la funci\u00f3n \u00abPower Wheelie\u00bb. Como parte de la opci\u00f3n \u00abRiding Modes Pro\u00bb, Dynamic Brake Control (DBC) tambi\u00e9n ayuda al ciclista durante las maniobras de frenado de emergencia.<\/p>\n
Grupo de instrumentos multifuncional con pantalla TFT de 6.5 pulgadas para una excelente legibilidad y un rango m\u00e1ximo de informaci\u00f3n.
\nEl cuadro de instrumentos de la nueva S 1000 R tambi\u00e9n fue sustituido por la S 1000 RR. Se hizo especial hincapi\u00e9 en la mejor legibilidad posible, adem\u00e1s de una amplia gama de funciones e informaci\u00f3n. Por lo tanto, la pantalla fue dise\u00f1ada para ser grande para una buena legibilidad y una visualizaci\u00f3n \u00f3ptima de la informaci\u00f3n incluso en condiciones de iluminaci\u00f3n dif\u00edciles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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