Scania presenta el G38 para trabajar en conjunto con su V8 ​​de 770 CV

En la feria Elmia en Suecia, Scania presenta su última versión de las cajas de cambios de la serie G para Scania Opticruise. El nuevo y robusto modelo, llamado G38, está especialmente desarrollado para trabajar junto con el V8 más potente de Scania, el legendario tope de gama de 16 litros, 3700 Nm y 770 CV. Juntos ofrecen todo, desde ahorro de combustible y peso hasta una conducción suave y una gran capacidad de arranque.

El G38 está desarrollado explícitamente para trabajar en conjunto con el V8 de 770 CV de Scania
Capaz de manejar 3800 Nm, sin peso ni dimensiones adicionales
Ahorro de combustible gracias a una fricción reducida, un rango más amplio y la oportunidad de seleccionar engranajes de eje trasero más rápidos manteniendo una buena capacidad de arranque.

El G38 es la última y última versión de las cajas de cambios de la serie G que se presentó por primera vez en 2019 (con el G33). Está hecho a medida para soportar el enorme par motor que produce el V8 de 770 CV de Scania. A pesar de poder soportar hasta 3.800 Nm de par motor, tiene exactamente las mismas dimensiones y el mismo peso que el G33. ¿Cómo se fabrica?

“Básicamente, se trata de metalurgia, eligiendo calidades de acero más extremas y aplicando tecnologías como el pulido de engranajes y el granallado para aumentar el endurecimiento y la durabilidad de ciertos componentes vitales”, afirma Mats Henriksson, ingeniero de desarrollo de I+D de Scania. “También hemos añadido canales de aceite adicionales para las piezas más cruciales, pero eso es todo: el diseño básico de la serie G es muy resistente en sí mismo”.

Las cajas de cambios de la serie G suelen ser entre 60 y 70 kg más ligeras que las cajas de cambios a las que sustituyen, principalmente debido a las carcasas totalmente de aluminio y a las dimensiones generales más pequeñas. Otro logro clave es la reducción del ruido, un requisito previo para cumplir con las normativas futuras. Los cambios de marcha en estas cajas de cambios manuales automatizadas se realizan mediante actuadores neumáticos. Al utilizar frenos de eje, los ingenieros de Scania han podido reducir el número de sincronizaciones, espacio que se utiliza para engranajes más anchos.

“La serie G y sus características fueron una especie de revolución en el momento de su introducción, y todavía lo son, si me preguntas”, dice Bo Eriksson, gerente de productos de Scania Trucks. “Ofrece a los clientes todos los valores que se pueden pedir y, al mismo tiempo, es flexible y se adapta a una amplia gama de aplicaciones y operaciones en las que se utilizan muchos caballos de fuerza y ​​par. Los tractores de transporte pesado, por ejemplo, se beneficiarán definitivamente del G38. Es la incorporación definitiva en lo que se refiere a pasos de rendimiento bien equilibrados en el sistema modular de Scania”.

Las cajas de cambios de la serie G también se pueden pedir como versiones HD (Heavy Duty) y el G38 no es una excepción. Como G38CH, vendrá con un engranaje planetario más ancho para agregar aún más robustez. Aumenta la capacidad de manejar un alto par en el eje de transmisión incluso en las condiciones de carretera más exigentes (normalmente donde no hay “carreteras”).

La caja de cambios G38 es más corta que la caja de cambios Scania más común para el mismo tipo de operación en la actualidad, GRSO926. Una diferencia concreta entre ellas es que la G38 solo tiene una limitación de par incorporada: se cortan tan solo 100 Nm de potencia del motor en un determinado punto de marcha y rpm, algo que el conductor apenas notará. La G38 ofrece 14 marchas hacia delante, incluida una superlenta y una marcha directa, y la posibilidad de especificar hasta 8 marchas para ir marcha atrás.