Desarrollo de la unidad de potencia de Audi para la Fórmula 1: “Hitos y objetivos importantes alcanzados”
El trabajo en la unidad de potencia para el modelo de Fórmula 1 de Audi lleva más de dos años en marcha. La Audi Formula Racing GmbH (AFR) especialmente creada en Neuburg a. d. Donau es responsable del desarrollo de la propulsión híbrida de F1 (“Power Unit”) y ha completado con éxito la fase de configuración. Junto con las instalaciones de Hinwil, el equipo de Neuburg formará el futuro equipo de fábrica con el que Audi competirá en la categoría reina en 2026. El propulsor Audi F1 “Made in Germany” está haciendo grandes progresos a puerta cerrada. Adam Baker, director ejecutivo de AFR, y Stefan Dreyer, director tecnológico de AFR, brindan información sobre el estado actual.
Desde la primavera de 2022 se trabaja en el desarrollo de la unidad de potencia de Audi para la Fórmula 1 en las instalaciones de Neuburg. ¿Qué se ha logrado hasta ahora?
Baker: Después de sólo dos años, nuestra Power Unit, compuesta por un motor de combustión, un motor eléctrico, una batería y un sistema electrónico de control, funciona dinámicamente en el banco de pruebas. Unir con éxito los distintos componentes en una sola unidad es el resultado de un arduo trabajo y un gran trabajo en equipo. El Audi Power Unit ya ha recorrido distancias de carrera simuladas en el banco de pruebas. En 2023 ganamos mucho tiempo para probar los componentes individuales y pudimos incorporar la experiencia adquirida en las siguientes etapas de construcción en paralelo. Se han logrado hitos y objetivos importantes, lo que da buenas sensaciones a todo el equipo.
Dreyer: Implementamos una modernización y ampliación muy ambiciosas de nuestras instalaciones de pruebas. Actualmente contamos con 22 bancos de pruebas de última generación en el lugar. Nuestras nuevas herramientas de desarrollo son de última generación y nos han permitido lograr una curva de aprendizaje pronunciada. Al realizar pruebas en el banco de pruebas en condiciones de carrera simuladas, obtenemos información importante en esta fase del proyecto. Después de las distancias de carrera exitosas con la unidad de potencia, pronto haremos lo mismo con todo el sistema de propulsión, es decir, la combinación de la unidad de potencia y la transmisión. Al mismo tiempo, vamos a toda velocidad en el desarrollo del rendimiento para alcanzar los objetivos que nos hemos fijado.
¿Por qué circuitos ya ha circulado el Audi Power Unit?
Dreyer: Utilizamos la unidad de potencia en el banco de pruebas con diseños diferentes al calendario actual de F1, dependiendo del propósito de la prueba. Por ejemplo, Las Vegas es interesante para nuestro equipo de desarrollo en términos de gestión energética general. Varias curvas alternas rápidas y lentas y casi dos kilómetros de conducción a todo gas en el Strip de Las Vegas proporcionan el entorno de desarrollo perfecto para ajustar el motor de combustión y los componentes ERS (Sistema de Recuperación de Energía).
Baker: Escuchar la simulación de la unidad de potencia de Audi hoy en pistas como Spielberg, Singapur o Las Vegas no solo pone la piel de gallina a todos los involucrados, sino que también nos da la sensación de que estamos un gran paso más cerca de nuestra primera carrera en 2026.
¿Cómo se ha preparado el departamento de desarrollo para este desafiante proyecto?
Dreyer: Era especialmente importante establecer una base amplia en todos los ámbitos, crear una buena base para el desarrollo de los distintos componentes (motor de combustión, motor eléctrico, batería, electrónica de control, software) y coordinarlos entre sí desde el principio. escenario. Nuestra experiencia de proyectos anteriores de deportes de motor con tecnología de alto voltaje, Le Mans, Fórmula E, pero también del actual proyecto Dakar, nos ha ayudado mucho. Ya hemos demostrado en el pasado que podemos desarrollar sistemas de propulsión convencionales, híbridos y puramente eléctricos. Sin embargo, el desafío en la Fórmula 1 es completamente diferente en términos de tecnología y competencia de vanguardia. Esto también se aplica a nuestros socios y proveedores: estamos experimentando un compromiso muy fuerte por parte de todas partes.
Aunque las obras en Neuburg ya están terminadas, ¿sigue aumentando la intensidad?
Baker: Casi todos los meses se han producido hitos especiales desde el inicio del proyecto en la primavera de 2022, por ejemplo, el inicio de la construcción de la ampliación de nuestra infraestructura, el inicio de las pruebas del monocilíndrico, la primera ejecución en banco de pruebas del motor eléctrico. y el motor V6 y las primeras distancias de carrera con el Power Unit completo. El hecho de que todo nuestro equipo pueda concentrarse plenamente en el desarrollo de la unidad de potencia para 2026 es una ventaja para Audi. El tiempo restante hasta 2026 consiste en lograr nuestros objetivos de desarrollo en términos de máximo rendimiento general del vehículo con total concentración. Seguirá siendo emocionante hasta la primera carrera y, por supuesto, también después.
Dreyer: La intensidad es una buena palabra clave para el desarrollo de nuestro rendimiento. El reglamento permite, por ejemplo, un total de tres bancos de pruebas para pruebas con monocilíndricos, que no están limitados por la FIA en cuanto a tiempos de funcionamiento. Este número máximo lo utilizamos en nuestras instalaciones de la forma más intensiva posible para el desarrollo de procesos de combustión para motores de combustión interna.
