Ahora la huelga de Detroit se vuelve real
La huelga de tres plantas que el United Auto Workers lanzó el viernes fue un evento histórico: la primera huelga coordinada del UAW contra todos los Tres de Detroit al mismo tiempo. Pero desde una perspectiva financiera, fue el equivalente a tomarse un fin de semana largo.
Ahora, el medidor de costos se está acelerando, aunque los Tres de Detroit están muy, muy lejos de la catástrofe que algunos ejecutivos han amenazado, como señala Breakingviews.
Están sucediendo muchas cosas, así que veamos la situación pieza por pieza.
Perder una semana completa de producción les costaría dinero real a los fabricantes de automóviles. Las huelgas en las plantas de ensamblaje en Michigan, Ohio y Missouri podrían privar a los fabricantes de automóviles de Detroit de alrededor de 150 millones de dólares diarios en ingresos perdidos: más de 750 millones de dólares por una semana de cinco días. Esto se basa en estimaciones de S&P Global Mobility de 3.200 vehículos por día en producción perdida y la estimación de Cox Automotive de 48.000 dólares para el precio promedio del vehículo. Las pérdidas reales variarán según el producto, y los fabricantes de automóviles podrían recuperar parte del dinero aumentando los precios a medida que se agoten los inventarios.
La huelga también resultará costosa para el UAW. El fondo de huelga de 825 millones de dólares del sindicato podría empezar a pagar hasta 6,4 millones de dólares semanales a 12.700 huelguistas. El desembolso podría ser mayor si el sindicato decide pagar a los 2.600 trabajadores de GM y Ford que las compañías dijeron que despedirían porque sus operaciones no pueden conseguir repuestos. GM y Ford dijeron que no complementarán el pago por desempleo para los trabajadores parados por las huelgas, porque ahora no existe ningún contrato que les obligue a hacerlo.
Los importantes lanzamientos de nuevos productos se ven obstaculizados por las huelgas. El lanzamiento por parte de Ford de una nueva generación de sus camionetas pickup medianas Ranger ahora está en suspenso porque la UAW está en huelga en la planta de ensamblaje de Michigan que fabrica ese vehículo y el popular SUV Bronco. ¿Sabes quién no está en huelga? Trabajadores que construyen la camioneta Tacoma actualizada de Toyota que compite frontalmente con la Ranger. Y en Austin, los empleados de Tesla todavía están trabajando intentando lanzar el Cybertruck.
El lado positivo de una huelga: el presidente de la UAW, Shawn Fain, ha dicho que los fabricantes de automóviles provocaron la huelga al retrasar las negociaciones antes de la fecha límite del 14 de septiembre. Los ejecutivos de GM, Ford y Stellantis dicen que el sindicato insistió en demandas irrazonables. Ahora que los piquetes han aumentado y las líneas de montaje han disminuido, los negociadores pueden concentrarse. Los huelguistas en Michigan dijeron a Reuters que su principal problema es lograr que todos los empleados del UAW obtengan el mismo salario máximo y eliminar los “niveles” peor pagados de trabajadores junior o temporales.
Las acciones del UAW que reducen o ralentizan la producción no siempre son malas para los fabricantes de automóviles. Los cierres relacionados con la mano de obra podrían darle a General Motors un respiro para resolver los problemas en su sistema de producción de vehículos eléctricos. La huelga en la fábrica de Jeep de Toledo ayudará a Stellantis a quemar los robustos Jeep Wranglers de 74 días y la friolera de 188 días de camionetas Jeep Gladiator construidas en Toledo contadas por S&P Global.
