Q2 de Tesla: cargar es una victoria, China es una lucha
Un poco más de un mes después de inscribir a Ford en su red Supercharger y en la tecnología de carga de vehículos eléctricos estándar de carga de América del Norte, el sistema de Tesla está en la vía rápida para convertirse en el estándar para las redes de carga de vehículos eléctricos de América del Norte.
Volvo Cars es el último fabricante de automóviles rival en firmar con la red de supercargadores Tesla y el estándar de enchufe y conector NACS. El estado de Washington y Texas han exigido el uso de conectores Tesla si los operadores de redes de carga quieren participar en programas de subsidios estatales.
J.D. Power en un próximo estudio dice que “cuando se trata de confiabilidad, ningún otro proveedor está ni siquiera cerca de Tesla. Durante el primer trimestre de este año, el 21,6 % de los conductores de vehículos eléctricos que visitaron estaciones de carga públicas que no son de Tesla no pudieron cargar su vehículo”. Entre los conductores de Tesla que utilizan la red Tesla Supercharger, ese número se reduce a solo el 3,9 %”.
El beneficio total para Tesla de que los rivales envíen a los clientes a cargar vehículos en su red SuperCharger y adopten su estándar de hardware solo se aclarará con el tiempo.
Pero la decisión de Elon Musk de construir una red de carga patentada a un gran costo, en lugar de esperar a que alguien más haga el trabajo, parece una gran victoria de cara al informe de entrega del segundo trimestre de Tesla y la posterior llamada de los inversores el próximo mes.
Aquí hay una lista de los fabricantes de automóviles y las empresas de equipos de carga que se han adherido al estándar de conector NACS de Tesla. Ahora que los fabricantes representan aproximadamente el 70 % de las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. a bordo del NACS de Tesla, la atención se centra en los reticentes, incluidos los grandes fabricantes de automóviles europeos, japoneses y surcoreanos que compiten en el mercado norteamericano.
Stellantis dijo que lanzará una nueva unidad de negocios de carga para aliviar la ansiedad de carga (el sucesor de la “ansiedad de rango” como una razón para que los consumidores principales eviten los vehículos eléctricos). Pero Stellantis dijo que todavía está considerando unirse al ecosistema de carga de Tesla.
Otra victoria para Tesla esta semana: S&P Global Mobility dijo que más de dos tercios de los propietarios de Tesla que compran un vehículo nuevo compran otro Tesla. Esa es una tasa de lealtad muy por encima de los promedios de la industria. Entre las marcas que pierden más clientes ante Tesla, según Tom Libby de S&P: Honda y Toyota. (Hay un enlace a la presentación completa de lealtad de S&P Global Mobility aquí).
Dicho esto, Tesla tiene una lucha cada vez mayor en sus manos en China. La buena noticia para Musk: las ventas de Tesla en China parecen haber alcanzado un nuevo récord durante el segundo trimestre, informó Reuters el miércoles.
Sin embargo, el mercado chino de vehículos eléctricos en general creció más rápido que Tesla, y la participación de Tesla en el mercado chino de vehículos eléctricos probablemente se reducirá al 13,7 % desde el 16 % en el primer trimestre, según Merchants Bank International Securities.
