El ID.7: aerodinámica sofisticada para largo alcance y alta eficiencia

Puesta a punto en simulaciones por ordenador y en el túnel de viento

El ID.7 es el primer modelo eléctrico de Volkswagen para la clase media alta. Con una autonomía de hasta 700 kilómetros (WLTP)2, la limusina Volkswagen es una campeona en eficiencia. Además de una nueva generación de propulsión, la aerodinámica sofisticada contribuye al largo alcance del ID.7. La forma básica aerodinámicamente favorable, el bajo coeficiente de resistencia (valor Cd) de 0,23 y el área frontal de 2,46 metros cuadrados son el resultado de una estrecha cooperación entre los departamentos de Diseño y Desarrollo.

En limusinas como la ID.7, la forma de la carrocería representa alrededor del 50 por ciento del valor Cd. Las ruedas y los neumáticos influyen en aproximadamente un 30 por ciento, los bajos en un 10 por ciento y las aberturas funcionales a través de las cuales fluye el aire hacia los radiadores en la parte delantera del vehículo, por ejemplo, también en un 10 por ciento. El hecho de que el nuevo ID.7 sea el ID más aerodinámico. El modelo hasta ahora se puede ver a simple vista al observar la silueta del vehículo, que tiene casi cinco metros de largo. El diseñador de Volkswagen, Daniel Scharfschwerdt, dice: “Al diseñar el ID.7, hubo un mayor enfoque en la aerodinámica que prácticamente en cualquier otro modelo. Esto se puede ver en la parte delantera baja, la transición fluida hacia el capó y el parabrisas rápido. La forma del techo estilo coupé y la parte trasera cónica también están diseñados para un rendimiento aerodinámico ideal”.

Incluso en las primeras etapas del desarrollo del producto, se llevó a cabo un trabajo intensivo en el diseño exterior, así como en los bajos, las ruedas y otros detalles finos. El requisito previo para obtener resultados óptimos es una estrecha colaboración entre desarrolladores y diseñadores. Stephan Lansmann, ingeniero de proyecto responsable de la aerodinámica ID.7: “Nos esforzamos por encontrar soluciones ideales en un proceso iterativo, que incluye consultas periódicas entre los departamentos de Desarrollo y Diseño. Aquí hay muchos pequeños pasos que al final valen la pena. Numerosas simulaciones por computadora para el cálculo de flujo se complementan con pruebas en túnel de viento como parte de este proceso”.

ID.7 – Auto conceptual de producción cercana. El vehículo aún no ha salido a la venta.
Los puntos fuertes aerodinámicos del ID.7

El ID.7 tiene unos bajos casi completamente cerrados. Esto se complementa con spoilers de ruedas de nuevo desarrollo en las ruedas delanteras. Estos guían el aire a lo largo de las ruedas debajo del vehículo con mínimas turbulencias. Las cortinas de aire a los lados del parachoques delantero dirigen el aire alrededor de la parte delantera del vehículo con una pérdida mínima. Los umbrales laterales ensanchados evitan que el aire fluya hacia el área de la parte inferior de la carrocería y protegen las llantas traseras del aire que fluye hacia ellas. Además, pequeños alerones y paneles de adorno guían el flujo de aire en la parte inferior de la carrocería.

ID.7 – Auto conceptual de producción cercana. El vehículo aún no ha salido a la venta.
“En los vehículos eléctricos, las ruedas contribuyen en mayor medida a una buena aerodinámica y, por lo tanto, nos centramos en ellas en particular”, dice Lansmann. “Al diseñar las llantas de las ruedas, el enfoque principal estaba en la aerodinámica, que también teníamos que adaptar a los requisitos de refrigeración de los frenos”, explica el experto. “Las llantas resultantes son más cerradas y, por lo tanto, tienen propiedades aerodinámicas especialmente buenas”. También se utilizaron simulaciones de flujo al diseñar los contornos de los neumáticos. Esto significaba que ya era posible optimizar variantes con menos buenas características aerodinámicas durante la fase de concepto.

También se tuvieron en cuenta otras áreas en el proceso de desarrollo aerodinámico holístico. Estos incluyen, por ejemplo, las aberturas funcionales en la parte delantera, a través de las cuales fluye el aire hacia los radiadores en la parte delantera del vehículo. En el ID.7, el flujo de aire se controla activamente mediante una persiana enrollable del radiador para reducir la resistencia. La persiana enrollable eléctrica se abre solo cuando se requiere un enfriamiento específico de las unidades de potencia y la batería. En la parte trasera, la eficiencia aerodinámica está garantizada por el portón trasero de forma ideal y el diseño del difusor y los bordes de separación laterales.

ID.7 – Auto conceptual de producción cercana. El vehículo aún no ha salido a la venta.
Del ordenador al túnel de viento

El enfoque inicial está en las simulaciones por computadora. “El trabajo solo se lleva a cabo virtualmente en el primer año de desarrollo, con actualizaciones cada dos semanas”, dice Lansmann. El equipo de diseño proporciona datos CAD (diseño asistido por computadora). Luego, varios miles de procesadores calculan los valores del flujo de aire, también para numerosos detalles como las manijas de las puertas empotradas y los espejos de diseño aerodinámico.