Tesla se enchufa a la matriz de subsidios

Esta semana, los consumidores que buscaban un nuevo sedán en California descubrieron que podían comprar un Tesla Model 3 por tan solo $ 25,240 después de las exenciones fiscales, menos que un Toyota Camry, uno de los autos más vendidos en el mercado masivo en los Estados Unidos. .

 

¿Cómo pasó esto? Es un testimonio de la habilidad de Tesla para administrar las cadenas de suministro y jugar con la maquinaria estadounidense de subsidios para vehículos eléctricos como Brad Paisley eligiendo una Telecaster.

 

El verano pasado, los Model 3 tenían un precio similar al de los autos de lujo alemanes, a partir de $57,990 antes de las exenciones de impuestos. Las versiones menos costosas del automóvil venían con un subsidio fiscal federal de $3,750, la mitad del crédito fiscal máximo que se ofrecía porque sus baterías no se fabricaban en los Estados Unidos.

 

Sin embargo, a partir de esta semana, Tesla y luego el gobierno de EE. UU. dijeron que el Model 3 más económico ahora calificará para un crédito fiscal federal de $ 7,500. En California, el estado aporta otros $7,500. Esos subsidios, combinados con la decisión de Tesla de reducir el precio inicial de un Model 3 a $40,240, transforman el Model 3 en un automóvil “asequible” en un mercado donde el vehículo promedio se vende por más de $48,000.

 

Tesla no explicó cómo funcionó esta magia de fijación de precios, pero los analistas dijeron que la compañía debe haber encontrado una manera de producir más baterías Model 3 en un lugar que califique para el crédito fiscal total de $7,500 disponible bajo la Ley de Reducción de la Inflación (IRA, por sus siglas en inglés) de EE. UU.

 

Coincidentemente (o no), el proveedor de baterías de Tesla, Panasonic, dijo que planea aumentar la producción de baterías para Tesla desde Nevada Gigafactory.

 

Las baterías para vehículos eléctricos fabricadas en EE. UU. también pueden generar hasta $45/kWh en créditos fiscales de fabricación en virtud de la IRA, una razón importante por la cual Ford y otros fabricantes de automóviles están compitiendo para construir fábricas de baterías en los Estados Unidos. Un paquete de baterías de 50 kWh podría generar $2250 en subsidios, más que los márgenes de ganancia de muchos autos pequeños.

 

Tesla tiene una ventaja dominante en la recolección de subsidios para vehículos eléctricos financiados con impuestos de EE. UU. porque localizó la producción de baterías y los eslabones clave en su cadena de suministro de baterías antes de que el IRA fuera un destello en los ojos del presidente Joe Biden. Morgan Stanley estima que los subsidios de IRA podrían agregar $ 47 mil millones a las ganancias antes de impuestos de Tesla hasta 2030.

 

Los subsidios a las baterías del IRA se han convertido en una poderosa fuerza gravitacional en la industria automotriz mundial, atrayendo inversiones de otros mercados y empujando a los países europeos y asiáticos a ofrecer sus propios subsidios.

 

Benchmark Mineral Intelligence estima que los subsidios a la fabricación de baterías IRA podrían costar a los contribuyentes estadounidenses hasta $ 150 mil millones hasta 2032. Los créditos fiscales al consumidor podrían sumar $ 220 mil millones, estimó Benchmark. Ambas cifras son mucho más de lo que han estimado los organismos de control del presupuesto de Estados Unidos.

 

¿Será esto un tema político en las elecciones de 2024? No. Ahora es un tema político.

 

Ya hay señales de que hay límites para la generosidad de los vehículos eléctricos de Washington. Reuters informó esta mañana que la Casa Blanca abandonará un plan para permitir que Tesla y otros fabricantes de vehículos eléctricos accedan a un programa de crédito para biocombustibles.