La UE acuerda reglas para poner fin a las ventas de automóviles que emiten CO2 en 2035
La Unión Europea se está preparando para hacer cumplir una nueva ley que requerirá que todos los autos nuevos vendidos tengan cero emisiones de carbono a partir de 2035 después de un retraso de tres semanas debido al cambio de sentido de Alemania. La industria automotriz de la UE está acelerando sus quejas contra la propuesta, y un director ejecutivo calificó la nueva ley de “simplemente estúpida”. Y descubra la forma más rentable de administrar los flujos máximos de inundaciones en ESG Spotlight de hoy.
Los ministros de energía de los países de la Unión Europea están listos para dar la aprobación final a la ley del bloque para poner fin a las ventas de autos nuevos que emiten CO2 en 2035, luego de que Alemania obtuviera una exención para los autos que funcionan con combustibles electrónicos.
La ley de la UE exigirá que todos los automóviles nuevos vendidos tengan cero emisiones de CO2 a partir de 2035 y un 55 % menos de emisiones de CO2 a partir de 2030, en comparación con los niveles de 2021. La votación se produce tres semanas después de lo previsto después de que el Ministerio de Transporte de Alemania presentara una oposición de último minuto a la ley, amenazando con descarrilar la principal política de la UE para alinear los automóviles con sus objetivos de cambio climático.
La Comisión Europea llegó a un acuerdo con Alemania durante el fin de semana para resolver la disputa, al ofrecer garantías de que los automóviles con motor de combustión que solo funcionan con combustibles electrónicos estarán exentos de la prohibición de 2035. Es probable que la mayoría de los países respalden la ley, dijeron funcionarios de la UE, lo que permitiría que entre en vigor. Italia y Polonia se opondrán, y se espera que Rumanía y Bulgaria se abstengan.
Las nuevas propuestas también han agitado la industria automotriz de la UE recientemente, ya que los fabricantes de automóviles argumentan que las nuevas reglas son demasiado costosas, apresuradas e innecesarias. La Comisión Europea dice que las reglas son necesarias para reducir las emisiones nocivas y evitar que se repita el escándalo del Dieselgate.
Los países de la Unión Europea y los legisladores negociarán propuestas “Euro 7” este año sobre límites más estrictos para las emisiones de los automóviles, para los automóviles diésel, pero no para los de gasolina, y para los camiones y autobuses pesados, incluidos el óxido de nitrógeno y el monóxido de carbono.
La propuesta de la Comisión amplía las pruebas de emisiones de conducción real (RDE) y añade pruebas continuas de emisiones a través de un sistema de seguimiento a bordo. Euro 7 entraría en vigor a mediados de 2025 para automóviles y a mediados de 2027 para camiones y autobuses. Las reglas también cubrirían las emisiones de neumáticos y frenos.
Los ejecutivos, incluido el director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, dicen que las reglas son “inútiles”, mientras que los fabricantes de automóviles invierten decenas de miles de millones de euros en vehículos eléctricos (EV) y comienzan a eliminar gradualmente los automóviles de combustibles fósiles. El director ejecutivo de Iveco, Gerrit Marx, calificó las propuestas de “simplemente estúpidas”.
Mattias Johansson, jefe de asuntos gubernamentales de Volvo Cars, dijo a Reuters que la fecha límite de 2025 dejaba “prácticamente sin tiempo de espera razonable” para hacer cambios en el motor. Volvo se ha comprometido a ser totalmente eléctrico para 2030.
El grupo de presión de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles dice que las reducciones de contaminantes de Euro 7 serán mínimas. La Comisión argumenta que serán significativos.
