Decepcionante cero estrellas para el primer vehículo eléctrico

3 estrellas para Kia New Sportage y Mitsubishi vuelve a 5 estrellas

El Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, sexta y última publicación para 2022 muestra un resultado preocupante de cero estrellas para el JAC E10X, tres estrellas mejorables para el Kia New Sportage y cinco estrellas para el Mitsubishi Outlander.

El primer Vehículo Eléctrico probado por Latin NCAP, el JAC E10x también llamado e-JS1, E-S1, producido en China y/o ensamblado en México, obtuvo cero estrellas. El JAC E10X que ofrece dos airbags de serie, logró un 0,00% en Ocupante adulto, un 6,34% en Ocupante infantil, un 20,25% en Protección de peatones y usuarios vulnerables de la vía y un 6,98% en Asistencia de seguridad. El auto fue probado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical, protección de peatones. El automóvil no ofrece control electrónico de estabilidad de serie. El modelo mostró una estructura inestable y un área de espacio para los pies inestable en el impacto frontal con poca protección para el pecho del conductor, lo que significa una alta probabilidad de lesiones que amenazan la vida que conducen a cero puntos en el choque frontal para la seguridad de los adultos. El sistema de corte de emergencia para evitar el riesgo de descarga eléctrica después de un choque no funcionó en la prueba de choque frontal, creando riesgos adicionales graves que no deben pasarse por alto. El resultado es válido para la versión eléctrica y de Combustión Interna del automóvil, denominada S1. La evaluación se realizó sin ninguna cooperación por parte del fabricante de automóviles.

El Kia New Sportage producido en Corea del Sur y Eslovaquia, logró tres estrellas. El Sportage, que ahora ofrece seis bolsas de aire y control electrónico de estabilidad (ESC) de serie, logró un 82,31 % en ocupante adulto, un 71,57 % en ocupante infantil, un 47,56 % en protección de peatones y usuarios vulnerables de la vía y un 55,81 % en asistencia de seguridad. El automóvil se probó en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral con poste, latigazo cervical, protección de peatones y ESC. El Sportage fue evaluado como un gemelo corporativo del Hyundai Tucson recientemente probado por Latin NCAP a principios de 2022. El fabricante decidió estandarizar las 6 bolsas de aire y el ESC, entre otros elementos, como consecuencia de la prueba de Latin NCAP del Tucson. El auto tiene algunos equipos de seguridad opcionales que en caso de que el fabricante los haga más disponibles podría traer una mejor calificación para el New Sportage. El modelo fue probado por decisión voluntaria del fabricante y el resultado es válido para todas las plantas de producción. Este resultado es válido a partir del VIN: KNAPU81CMN7093201 (inicio de producción el 15 de julio de 2022) para los vehículos producidos en la planta de Corea del Sur y para el VIN: U5YPX81DBPL089757 (inicio de la producción 16 de septiembre de 2022) para los vehículos producidos en la planta de Eslovaquia.

El Mitsubishi Outlander fabricado en Japón, logró cinco estrellas. El Outlander con siete bolsas de aire (dos frontales, una para las rodillas del conductor, dos laterales para el cuerpo y dos laterales de cortina para la cabeza) y ESC de serie, alcanzó el 90,5 % en ocupación adulta, el 91,33 % en ocupación infantil, el 54,71 % en protección de peatones y carretera vulnerable Usuarios y 84,17% en Safety Assist. El automóvil se probó en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral con poste, latigazo cervical, protección de peatones, frenado de emergencia autónomo (AEB) en ciudad e interurbano, detección de punto ciego y ESC. El Outlander mostró en general un buen desempeño, estructuras estables en impacto frontal, protección adecuada a buena en las cuatro pruebas dinámicas y de choque para adultos y protección casi total para ocupantes niños. El modelo fue probado por decisión voluntaria del fabricante.

Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo:

“Latin NCAP está muy preocupada con el resultado del JAC y la falta de respuesta del fabricante de automóviles. El mito de que los consumidores generalmente relacionan los vehículos eléctricos con vehículos de alta tecnología y más seguros demostró ser erróneo y reafirma que, como cualquier otro automóvil, se debe evaluar su seguridad. Latin NCAP invita abiertamente a JAC a mejorar este auto o cualquier otro modelo para mostrar a los consumidores que la flota de JAC tiene autos con mejor desempeño en seguridad.

El equipo estándar actualizado del Kia New Sportage demuestra cuán poderosas son las pruebas de Latin NCAP, ya que al evaluar el corporativo gemelo, el Tucson, con solo dos bolsas de aire y ABS, animó a Kia a estandarizar seis bolsas de aire y ESC en el Sportage. Damos la bienvenida al resultado de Outlander y esperamos que Mitsubishi lleve este rendimiento y puntaje a los modelos de menor precio que generalmente son los de gran volumen de ventas. El etiquetado de seguridad vehicular que incluye la calificación de estrellas de Latin NCAP es la herramienta más eficiente para traer autos más seguros a la región antes de las regulaciones y como resultado de una decisión voluntaria del fabricante de automóviles”.

Stephan Brodziak, presidente de Latin NCAP, dijo:

“Como consumidores estamos muy agradecidos con Latin NCAP, porque gracias al programa es posible detectar riesgos para la vida e integridad de la población como el que representa el modelo JAC E10X. Nos llama la atención que una empresa tan nueva como JAC haya decidido apostar por tan poca seguridad para un vehículo con el que seguramente buscaban ampliar su cobertura de mercado entre los vehículos eléctricos. Por el bien de la población de América Latina y el Caribe, espero que este resultado sea de utilidad, además de alertar a los consumidores, para que la JAC mejore la seguridad de este modelo y todos los demás que ofrecen en nuestros países.

Con respecto al Kia New Sportage, aunque logró la calificación de tres estrellas, todavía tiene mucho margen de mejora en términos de rendimiento de protección proporcionado. Ojalá Kia opte por una mayor ambición de protección para los modelos que ofrece en América Latina. Felicitamos a Mitsubishi por lograr la calificación más alta, siempre es lindo reconocer modelos que tienen, desde la versión básica, un desempeño de seguridad adecuado para la vulnerabilidad humana, independientemente de dónde se comercialice el modelo en cuestión. Esperamos que toda la gama de modelos Mitsubishi en América Latina y el Caribe tengan los mismos niveles de protección de los ocupantes y que puedan aumentar aún más la seguridad que los vehículos Mitsubishi brindan a los usuarios vulnerables de la vía”.

JAC E10X / e-JS1 / E-S1 / S1 (2 bolsas de aire)

El modelo mostró una estructura inestable y un espacio para los pies inestable en el impacto frontal con poca protección para el pecho del conductor, lo que llevó a cero puntos en el choque frontal para la seguridad de los adultos. En el impacto lateral, la protección del adulto fue baja, ya que el pecho y la pelvis mostraron una protección débil. La prueba de latigazo cervical mostró una protección deficiente en el cuello, ya que el fabricante no pudo demostrar que la estructura del automóvil evitará un riesgo para los ocupantes en un choque trasero. El automóvil no ofrece bolsas de aire laterales para protección de la cabeza, por lo que no se realizó el impacto lateral contra el poste. El coche no ofrece Frenado de Emergencia Autónomo (AEB) ni ficha de salvamento disponible, así como tampoco certificación del comportamiento estructural en impacto trasero. La protección del ocupante infantil mostró un rendimiento bajo porque el fabricante no recomendó el uso de sistemas de retención infantil (CRS) en las pruebas. El vehículo no ofrece el marcado adecuado para anclajes ISOFIX de acuerdo a los requisitos de Latin NCAP, no cuenta con interruptor de desactivación de bolsas de aire cuando se instala un SRI en el asiento delantero. Protección de Peatones mostró un desempeño bajo y Latin NCAP no contó con la participación y cooperación del fabricante para esta parte clave de la evaluación. El automóvil no ofrece control electrónico de estabilidad de serie; sin embargo, se probó y apenas se cumplen los requisitos. El recordatorio del cinturón de seguridad (SBR) solo es estándar para el conductor y no hay ningún sistema de limitación de velocidad disponible. Los sistemas de detección de puntos ciegos y soporte de carril no están disponibles. El automóvil afirma ofrecer un sistema de corte de emergencia para evitar el riesgo de descarga eléctrica después de un choque, pero en el choque frontal el sistema no funcionó, como si no hubiera estado presente y en el impacto lateral, el corte indicó que se activó. pero el auto todavía tenía energía de la batería para seguir funcionando.

 

Kia New Sportage (6 bolsas de aire)

El New Sportage recibió las seis bolsas de aire estándar y el ESC casi al mismo tiempo que su gemelo corporativo, el Tucson, que probó a principios de 2022 como consecuencia de que Latin NCAP seleccionó el Tucson con dos bolsas de aire estándar para las pruebas. El Nuevo Sportage también estaba disponible en algunos mercados con solo dos bolsas de aire, pero el fabricante de automóviles decidió actualizarlo rápidamente a seis bolsas de aire estándar y ESC después de que Latin NCAP seleccionara y probara el Tucson con dos bolsas de aire a principios de 2022. El Nuevo Sportage también ofrece ahora de serie, además del ESC y seis airbags, cinturones de 3 puntos en todas las posiciones de asiento, marcado i-size, SBR para los dos pasajeros delanteros y sistema de limitación de velocidad. Para el Nuevo Sportage, Latin NCAP no probó equipos opcionales como Frenado de Emergencia Autónomo, Sistemas de Soporte de Carril y Detección de Borde de Camino, como en el Tucson, ya que su disponibilidad no cumple con los requisitos de Latin NCAP. El Sportage se evaluó en la prueba frontal y mostró un rendimiento similar al de su gemelo Hyundai Tucson; sin embargo, la desaceleración de la cabeza mostró ligeras diferencias con respecto al Tucson, aunque mantuvo una puntuación de protección de los ocupantes muy similar. El impacto lateral del poste mostró el mismo rendimiento que la protección de los peatones. La falta de tecnologías de asistencia a la conducción explica el resultado de tres estrellas del Nuevo Sportage. El resultado es válido a partir del VIN: KNAPU81CMN7093201 (inicio de producción el 15 de julio de 2022) para los vehículos producidos en la planta de Corea del Sur y para el VIN: U5YPX81DBPL089757 (inicio de la producción 16 de septiembre de 2022) para los vehículos producidos en la planta de Eslovaquia.

 

Mitsubishi Outlander (7 bolsas de aire)

El Outlander mostró en general un buen desempeño, estructuras estables en impacto frontal, protección adecuada a buena en las cuatro pruebas dinámicas y de choque para adultos y protección casi total para ocupantes niños. La protección de peatones estuvo en la media y las tecnologías de asistencia al buceo mostraron un buen desempeño. El coche es también equipado con airbag central, pero solo en algunas versiones y en algunos mercados