ŠKODA FELICIA KIT CAR (1995): el siguiente capítulo de una historia de éxito internacional

›Tras los éxitos del ŠKODA FAVORIT en las pistas de rally internacionales, el nuevo ŠKODA FELICIA tomó el relevo en 1995
›El ŠKODA FELICIA KIT CAR regularmente supera a la competencia en la clasificación general del Campeonato del Mundo de Rallyes
›Originalmente propulsado por un motor de cuatro cilindros con una capacidad de 1.3 litros, el modelo fue lanzado más tarde con cilindradas de 1.5 y 1.6 litros.
›El FELICIA KIT CAR fue el ŠKODA con un eje motriz más exitoso en el Campeonato del Mundo de Rallyes

Mladá Boleslav,  – El ŠKODA FELICIA fue un modelo importante para el fabricante de automóviles con sede en Mladá Boleslav en la década de 1990, no solo como vehículo de producción sino también en los rallies. El equipo ŠKODA MOTORSPORT ha homologado un coche de carreras de pleno derecho construido según las reglas de la nueva categoría de kit de coches para el campeonato de Fórmula 2.

Además de la selección completa de imágenes que acompañan a este comunicado de prensa, el ŠKODA Storyboard también ofrece un folleto de 32 páginas y una selección completa de artículos y características sobre varios temas de los 120 años de ŠKODA Motorsport.

Después de la victoria del ŠKODA FAVORIT en el Campeonato del Mundo de los llamados vehículos de Fórmula 2, las expectativas eran altas para el recién presentado ŠKODA FELICIA KIT CAR. En la década de 1990, era común que los autos de rally se basaran en modelos de producción. Esto también fue cierto para el FELICIA, a pesar de que tuvo muchas más modificaciones que su predecesor, el FAVORIT, para cumplir con los requisitos de la nueva categoría de autos en kit.

Todo el esqueleto de la carrocería del ŠKODA FELICIA KIT CAR, así como el techo, las puertas, el capó y las ventanas se derivaron del modelo de producción. Las dimensiones exteriores también eran prácticamente idénticas a las de la versión estándar, y las únicas diferencias eran los guardabarros más anchos para dar cabida a ruedas más grandes y los parachoques ligeramente modificados. El tablero era el mismo que se usó en el modelo de producción, pero en lugar de la instrumentación habitual, se instalaron instrumentos especiales Stack. Los frenos procedían de AP Racing y los amortiguadores los suministró Proflex.

Los cambios más significativos en comparación con el automóvil de producción se produjeron bajo el capó: cuando ŠKODA MOTORSPORT estaba desarrollando el ŠKODA FELICIA KIT CAR, el equipo no solo tenía a su disposición el probado motor OHV con una capacidad de 1.300 cm³, sino también un motor con una mayor cilindrada de 1,5 litros. Fue con este motor con el que finalmente se homologó el coche. Veinticinco años después, las potencias de 136 y 156 CV pueden parecer modestas, pero los motores eran fiables y ligeros. Dado que la competencia en ese momento se decantó principalmente por motores de dos litros y cuatro cilindros, los autos de Mladá Boleslav y sus pilotos realmente tenían mucho trabajo en los circuitos internacionales de rally.

Los especialistas de ŠKODA MOTORSPORT utilizaron la tecnología de la época en todo su potencial; Los pistones y el cigüeñal del motor estaban forjados, contaba con inyección de combustible multipunto OBR, inyectores Bosch, válvulas de mariposa Jenswey, bujías Champion y convertidores catalíticos deportivos especialmente diseñados que no reducían el rendimiento.

El eje delantero de McPherson se podía ajustar libremente y todas las configuraciones se probaron de antemano durante las pruebas en carretera. El eje trasero, que fue reforzado, se basó en el utilizado en el ŠKODA PICK-UP.

En 1995, el equipo ŠKODA MOTORSPORT participó en un total de veinticuatro rallyes, cuatro de los cuales formaron parte del campeonato mundial. Alcanzar el tercer puesto en la Fórmula 2 fue una sorpresa; solo fueron derrotados por los equipos Peugeot y Renault que tenían vehículos más potentes. Sin embargo, su podio marcó un futuro prometedor, y las expectativas se cumplieron con creces en la temporada siguiente.

En Mladá Boleslav, quedó claro que el vehículo necesitaba un motor más potente si quería ser un ganador habitual en su clase. Gracias a la afiliación existente de la marca al Grupo Volkswagen, los diseñadores pudieron utilizar un motor OHC de cuatro cilindros con una cilindrada de 1.6 litros e inyección multipunto, que también hizo su debut en vehículos de producción con la flecha alada al mismo tiempo. tiempo.

La propia Volkswagen nunca había utilizado el motor en las carreras, por lo que ŠKODA MOTORSPORT en Mladá Boleslav fue casi enteramente responsable de su desarrollo. Se forjaron los pistones, las bielas y el cigüeñal del motor de cuatro cilindros de hierro fundido, y se utilizó un nuevo árbol de levas para la sincronización de válvulas. La potencia resultante de 174 CV significó un aumento de dieciocho caballos de fuerza de frenado en comparación con los 1.500 cm3 más pesados. Sin embargo, la mayor ventaja de este motor era su banda de potencia más amplia.

El motor de 1.6 litros se utilizó por primera vez en Portugal, donde Pavel Sibera terminó segundo entre los autos con un eje motriz. Consiguió la victoria en Australia y Emil Triner dejó atrás la competición en Nueva Zelanda. Este último también se hizo famoso por entrar en la rampa de llegada, a pesar de que su ŠKODA FELICIA KIT CAR solo tenía tracción delantera. El legendario Stiq B