Chevrolet Corvette Z06 2023  eleva el superdeportivo estadounidense

 

DETROIT – El próximo capítulo en el viaje del Corvette con motor central comienza hoy con la presentación del Chevrolet Corvette Z06 2023, un nuevo superdeportivo estadounidense que pone al mundo en alerta. Llegando dos años después de que el primer Corvette Stingray de motor central de producción debutó y cautivó a una audiencia mundial, el Z06 está diseñado y fabricado para actuar como una herramienta de precisión para la pista.

La sorprendente apariencia, el sonido y la sensación táctil del Z06 son el resultado de un enfoque intenso. Con nuevos diseños de fascia delantera y trasera esculpidos más anchos que definen una postura segura y proporciones exóticas y un interior lujosamente decorado, el Z06 es la mejor experiencia de superdeportivo.

“Corvette siempre ha traído un cliente exigente a la familia Chevy”, dijo Steve Hill, vicepresidente de Chevrolet. “Este nuevo Z06 fue diseñado y fabricado para establecer un listón más alto con mayores niveles de artesanía, personalización y rendimiento para que los clientes realmente puedan tener su propio automóvil de rendimiento a medida”.

Si bien el Z06 se creó para dominar la pista cuando debutó en 1963, la placa de identificación del Z06 también ha llegado a simbolizar la combinación perfecta de bestia de pista y superdeportivo.

“El nuevo Corvette Z06 define al superdeportivo estadounidense”, dijo el presidente de General Motors, Mark Reuss. “Se basa en el diseño distintivo y la dinámica innovadora introducida con el Corvette de motor central y los eleva para ofrecer una capacidad de pista refinada pero sin concesiones con un rendimiento de clase mundial”.

El Z06 se distingue por su corazón palpitante: el nuevo LT6 de 5.5L, el motor V-8 de aspiración natural con mayor potencia que haya llegado al mercado en cualquier automóvil de producción.

Un diseño de cigüeñal plano completamente nuevo atrae a los conductores a llevar el tacómetro a una elevada velocidad de 8.600 rpm, lo que genera 670 hp. Los ingenieros pasaron dos años creando un tono de escape rico y distintivo que no se parece a nada que se haya escuchado jamás en un Corvette.

 

 

 

 

Correr en su esencia
El sonido y la apariencia del Z06 toman la dirección de Corvette Racing. La transferencia directa de conocimiento de la pista a la calle nunca ha sido más evidente. El chasis Z06 ha sido la base del C8.R de Corvette Racing desde que comenzó a competir en 2020. Gracias a un chasis compartido, una arquitectura de motor similar y proporciones exteriores, el C8.R se conoce internamente como el Z06 escondido a la vista.

“Las carreras fueron la razón por la que se desarrolló el Z06 en 1963, y continúa apoyando el desarrollo de los modelos de carretera que los hacen mejores en la calle y en la pista”, dijo Tadge Juechter, ingeniero en jefe ejecutivo de Corvette. “También significa que hemos probado el Z06 en las mejores pistas del mundo, desde el Circuito de las Américas aquí en los Estados Unidos, hasta el Nürburgring en Alemania”.

El Corvette C8.R brilló durante la serie de campeonatos de autos deportivos de IMSA 2020, capturando seis victorias y siete poles, y estableciendo las vueltas de carrera más rápidas de su clase en seis eventos. Durante la serie 2020, Chevrolet ganó el título de Fabricantes de GT, su 13º desde 2001. Jordan Taylor y Antonio García y el equipo No. 3 del Corvette C8.R ganaron los campeonatos de Pilotos y Equipos de GTLM.

La envolvente de rendimiento de Z06 se basa en los cimientos establecidos por Stingray, al igual que el lenguaje de diseño y la atención al detalle de Z06. Las ofertas de materiales ampliadas, los nuevos paquetes interiores y las características exclusivas del Z06 permiten a los propietarios crear su propio superdeportivo estadounidense a medida.

Otros aspectos destacados del Corvette Z06 2023 incluyen:

 

Una postura 3.6 pulgadas (9.4 cm) más ancha que la Stingray, acomodando enormes neumáticos traseros de la serie 345 y más flujo de aire a través de las salidas de aire laterales
Fascias delanteras y traseras únicas, una novedad para el Z06. La fascia delantera está diseñada para optimizar las necesidades de enfriamiento del Z06, incluida la canalización de aire a un intercambiador de calor central, que es uno de los cinco para un rendimiento de enfriamiento máximo.
Un alerón trasero reconfigurable estándar único con elementos de mimbre ajustable diseñados para mejorar la estabilidad a alta velocidad y la capacidad de tomar curvas en una pista de carreras.
Ruedas en forma de araña de aluminio forjado estándar de 20 pulgadas delanteras y 21 pulgadas traseras (con cinco acabados disponibles): las ruedas más grandes jamás disponibles en un Corvette de producción
Ruedas de fibra de carbono rígidas y livianas disponibles que ofrecen una reducción de 41 libras (18,6 kg) en la masa no suspendida, lo que contribuye a un manejo más ágil y receptivo
El ajuste específico de la suspensión, que incluye Magnetic Ride Control 4.0 y frenos más grandes (delanteros de seis pistones) que el Stingray, contribuyen a hacer del Corvette Z06 2023 el Corvette con mayor capacidad de pista.
Transmisión de doble embrague de ocho velocidades con una relación de transmisión final específica de 5,56 “más corta” en comparación con el Corvette Stingray, que mejora la capacidad de aceleración
Cabina elevada que rodea al conductor, con ricos materiales y texturas, que incluyen más molduras de fibra de carbono y nuevas opciones.
Paquete de rendimiento Z07 disponible que ofrece la mayor capacidad de pista y proporciona 734 libras de carga aerodinámica a 186 mph, más que cualquier Corvette. Incluye un alerón trasero alto de fibra de carbono y efectos de suelo, ajuste específico del chasis, calibración específica del Magnetic Ride Control y neumáticos exclusivos Michelin® Cup 2 R ZP, junto con frenos cerámicos de carbono Brembo® y ruedas de fibra de carbono opcionales.
“Prácticamente todos los componentes que distinguen al Z06 fueron desarrollados para respaldar o mejorar su capacidad”, dijo Juechter. “Al aprovechar las ventajas inherentes de la arquitectura del motor central, podemos lograr un seis por ciento más de carga aerodinámica que un ZR1 de séptima generación con un ocho por ciento menos de resistencia”.

LT6 totalmente nuevo
El Corvette Z06 2023 presenta un motor V-8 DOHC de 5.5L completamente nuevo que marca un regreso a la aspiración natural para el modelo de rendimiento con capacidad para pistas.

La capacidad de respuesta y la capacidad de seguimiento del motor, dos características de los motores de aspiración natural, fueron las principales prioridades para proporcionar una experiencia de conducción atractiva para los puristas. Como resultado, se determinó que se necesitaba un motor de aspiración natural de hoja limpia, con el objetivo de exceder la potencia de cualquier motor V-8 de producción de aspiración natural jamás fabricado. Un diseño liviano de manivela de plano plano permite que el motor acelere a las altas revoluciones por minuto necesarias para generar una potencia significativa.

Más que caballos de fuerza, el nuevo LT6 está diseñado para complementar todos los aspectos de la experiencia de rendimiento centrada en la pista del Z06. Desde su línea roja de 8600 rpm y su completo sistema de lubricación por cárter seco de estilo de carrera hasta los sistemas de escape e inducción meticulosamente afinados, este motor irradia un carácter completamente nuevo y emocional.

La clave de la capacidad de rendimiento del LT6 es un conjunto giratorio liviano y de baja inercia enraizado en un cigüeñal plano completamente nuevo que, junto con una carrera comparativamente corta (la distancia que recorre cada conjunto de pistón / biela con cada rotación del cigüeñal ), permite que el motor acelere a su rango máximo.

Una versión del LT6 ha impulsado los autos de carrera C8.R desde 2019, y los rigores de las carreras de resistencia en carretera ayudaron a los ingenieros a refinar el rendimiento y la durabilidad del motor.

Entre los aspectos destacados adicionales se incluyen:

Bloque de cilindros de aluminio totalmente nuevo con el distintivo espacio entre orificios de 4,4 pulgadas (111,76 mm) de la familia de motores de bloque pequeño
Nuevo diseño de culata de doble árbol de levas en culata con cámaras de combustión y puertos de admisión totalmente mecanizados por CNC, que soportan un tren de válvulas mecánico de “seguidor de dedos”
Resortes de válvula de doble bobina para soportar la admisión de titanio y las válvulas de escape llenas de sodio
Pistones de aluminio forjado y bielas de titanio forjado para baja masa y alta resistencia
Tapas de árbol de levas Distinctive Edge Red
Colector de admisión dividido activo completamente nuevo con cuerpos de acelerador gemelos de 87 mm
Sistema de lubricación de cárter seco de seis etapas completamente nuevo con barrido individual del compartimiento del cigüeñal
Cabezales de escape de acero inoxidable cuatro en dos en uno
670 hp a 8.400 rpm (probado por GM según SAE J1349)
460 libras-pie (623 Nm) de torque a 6300 rpm (probado por GM según SAE J1349)