Hyundai presenta el emocionante ELANTRA N
para América del Norte en su debut virtual
El nuevo ELANTRA N ofrece el más alto nivel de rendimiento de la marca N en la actualidad
ELANTRA N sintetiza la nueva amalgama de rendimiento en pista y practicidad diaria
Motor sintonizado de “potencia plana” turboalimentado de 2.0 litros Ofrece 276 HP y 289 lb.-ft. Esfuerzo de torsión
Transmisión húmeda de doble embrague de ocho velocidades disponible N
Sistemas avanzados de infoentretenimiento
Hyundai expandirá las ofertas de las líneas N y N de EE. UU. A siete modelos hasta 2022
FOUNTAIN VALLEY, California, – Hyundai presentó hoy su emocionante ELANTRA N 2022 completamente nuevo para el mercado norteamericano en un debut virtual. Con la introducción de ELANTRA N, Hyundai ha completado su línea de marca N de ‘Autos deportivos cotidianos’. ELANTRA N es una variante de alto rendimiento del nuevo Elantra. Agrega capacidades de conducción fuertes y dinámicas y elementos de diseño agresivos al modelo estándar. La marca N de Hyundai detalla más de 40 elementos N especializados aplicados al automóvil deportivo diario ELANTRA N, sintonizados con precisión para mejorar el rendimiento de conducción.
Primer sedán N de alto rendimiento: de la calle al circuito
ELANTRA N está propulsado por un motor de 2.0 litros, turboalimentado, de inyección directa de potencia plana con una rueda de turbina de 52 mm y un paso de turbina de 12,5 mm2 con un área aumentada en 2,5 mm2. Estas mejoras, junto con la optimización de la forma y el material del bloque de cilindros, mejoran tanto el rendimiento como la durabilidad. Como resultado, la tecnología de potencia plana genera una salida máxima a partir de 5.500 rpm para una rápida aceleración.
El motor de potencia plana ELANTRA N está disponible con una transmisión N de doble embrague húmedo de ocho velocidades (N DCT), que ofrece una potencia máxima de 276 caballos de fuerza desde 5,500-6,000 rpm y un torque de 289 lb.-ft. de 2.100 a 4.700 rpm. Con N Grin Shift (NGS), la presión de sobrealimentación aumenta temporalmente, aumentando brevemente la salida a 286 caballos de fuerza. El ELANTRA N también está disponible con una caja de cambios manual estándar de seis velocidades de relación cerrada.
El rendimiento de manejo de ELANTRA N se ve reforzado por el diferencial de corte de esquinas N (e-LSD), el sistema de válvula de escape variable y el control de lanzamiento, todos los cuales son características estándar especializadas de alto rendimiento. Para los modelos DCT, N Grin Shift (NGS), N Power Shift (NPS) y N Track Sense Shift (NTS) son características estándar que maximizan la participación en la conducción.
Para mejorar aún más el carácter de manejo, ELANTRA N proporciona un rendimiento de frenado robusto. Los rotores de freno de 14,2 pulgadas están equipados con pastillas de alta fricción para garantizar el mejor rendimiento de frenado de su clase. Además, una abertura de enfriamiento adicional en las cubiertas de polvo de los frenos de medio corte, combinada con guías de aire de frenado, proporciona una eficiencia de enfriamiento mejorada. Se puede mantener una fuerza de frenado constante incluso en condiciones de conducción difíciles. El ELANTRA N para el mercado estadounidense conserva un freno de estacionamiento de tipo mecánico.
ELANTRA N ahora ofrece características implementadas por primera vez en un modelo N. Por primera vez en un Hyundai, ELANTRA N aplica un eje motriz integrado (IDA), inspirado en la tecnología de los coches de rally WRC. Al integrar el eje de transmisión, el cubo de la rueda y el cojinete, se obtiene una reducción de peso de 3,81 libras. permite una línea de transmisión más ligera y fuerte. Esto también beneficia el rendimiento durante fuerzas G laterales extremas.
Al integrar el conducto de admisión y el elemento de limpieza de aire en el compartimiento de admisión, la respuesta del acelerador de ELANTRA N se agudiza al reducir las pérdidas de bombeo, mientras que se reduce el peso del sistema de admisión. La forma del soporte del tren motriz se ha optimizado para mejorar la integración del movimiento entre el tren motriz y la carrocería durante la conducción, lo que aumenta la capacidad de respuesta de manejo.
Hyundai ha aplicado, por primera vez, un aislante de doble compuesto a la suspensión delantera. Esto, junto con el buje del brazo de arrastre de doble compuesto, logra un rendimiento óptimo en la conducción y el manejo, así como el ruido, la vibración y la dureza (NVH), separando las fuerzas dinámicas delantera / trasera e izquierda / derecha. ELANTRA N aplica anillos de puntal de cuatro puntos y una barra rígida trasera para fortalecer la rigidez de la carrocería. La dirección asistida montada en bastidor con retroalimentación de par (R-MDPS) proporciona una sensación de dirección constante incluso cuando cambia el entorno externo, como la temperatura. Estas tecnologías de alto rendimiento desarrolladas a través de N se han aplicado a vehículos producidos en serie en general y se espera que conduzcan al rendimiento general de la línea de productos en el futuro.
ELANTRA N agrega una característica especial para la participación auditiva en la conducción. N Sound Equalizer (NSE) es un sonido de motor virtual que no solo simula los sonidos de Hyundai Motorsports, como los autos de carrera TCR, sino que también tiene una función de ecualizador que permite ajustar los detalles de cada rango (gemido, garganta, graves) según las preferencias personales. . Esto permite que el conductor escuche un sonido dinámico del motor según lo dicte su estado de ánimo. Además, el sistema de válvula de escape variable, que ofrece los elementos de escape de escape “pop” y “crujido”, ahora utiliza un control lineal para reducir el estruendo durante el ralentí, al tiempo que mantiene la nota distintiva del escape N. Finalmente, ELANTRA N es el primer vehículo N en utilizar wid de 245 secciones.
