ŠKODA F3, Tipo 992 (1964)
Automóvil de carreras de Fórmula de clase europea
›El ŠKODA F3 monoposto fue uno de los mejores autos de carreras en la categoría de carreras de fórmula del mismo nombre en la década de 1960
›Tecnología adoptada del ŠKODA 1000 MB, motor trasero de 1,0 l con una potencia de 90 CV, un peso de 420 kilogramos y una velocidad máxima de 210 km / h
›Jaroslav Bobek ganó el campeonato checoslovaco en 1966, Miroslav Fousek triunfó en el campeonato de F3 para países comunistas en 1968
Mladá Boleslav, – Cuando las regulaciones para la categoría tradicional monoposto de Fórmula 3 cambiaron en 1964, ŠKODA pudo responder rápidamente gracias a los 1000 MB, que ya estaban en desarrollo en ese momento. Tres nuevos monoplazas compitieron durante la temporada de 1965 con los experimentados pilotos Václav y Jaroslav Bobek y Miroslav Fousek. La clase de fórmula recientemente establecida también ofreció a la marca y a sus conductores una oportunidad única de enfrentarse a la competencia de Europa Occidental.
El Gran Premio de Checoslovaquia en septiembre de 1949 iba a ser la última carrera automovilística internacional en el entonces país comunista durante mucho tiempo. Las grandes estrellas del Gran Premio del Circuito de Masaryk participaron posteriormente en la fundación de la Fórmula 1. En la última carrera, el entusiasmo compensó la falta de recursos económicos, materiales y voluntad política. En las condiciones más modestas, se construyeron autos de carreras monoplaza que cumplían con las especificaciones de las carreras internacionales de Fórmula.
Las primeras carreras de Fórmula 3 tuvieron lugar a finales de la década de 1940. En términos de motores, se utilizaron motores asequibles de motocicleta de un solo cilindro de 500 cm3, que posteriormente se adoptaron ampliamente. En 1951, la serie pasó a llamarse “International F3”. Sin embargo, a finales de la década de 1950, la Fórmula Junior más moderna con motores de cuatro cilindros producidos en serie de menos de 1.100 cm3 de cilindrada había debutado en Italia. Esto finalmente evolucionó a la Fórmula 3 clásica, con autos con cilindradas de hasta 1,000 cm3 el 1 de enero de 1964.
El proyecto monoposto de ŠKODA recibió la designación Š 992 en Mladá Boleslav, una referencia a su similitud técnica con el tipo Š 990, que estaba listo para la producción en serie como el modelo ŠKODA 1000 MB de nuevo diseño en la primavera de 1964. El primer monoplaza Š 992 fue Terminado en febrero de 1964. Tenía un bastidor enrejado de acero tubular y suspensión independiente, con semiejes trapezoidales en la parte delantera y suspensión de cinco brazos en la parte trasera. Una solución avanzada, incluso para los estándares internacionales, fue montar resortes helicoidales y amortiguadores en ambos ejes dentro de la carrocería, lo que tuvo un efecto positivo en la aerodinámica del monoposto.
Los amortiguadores ajustables permitieron variar la distancia al suelo del vehículo. Sus llantas de aleación de 13 pulgadas con neumáticos Dunlop fueron frenadas por cuatro frenos de disco del fabricante británico Girling. Un motor ŠKODA de cuatro cilindros en línea con control de válvula OHV y un cigüeñal de triple cojinete se instaló longitudinalmente en la parte delantera del eje trasero. Esta transmisión se fabricó con numerosas modificaciones hasta 2003 y se utilizó por última vez en el ŠKODA FABIA de primera generación.
En el monoposto F3, el motor tenía una cilindrada de 999 cm3 con una carrera más corta y un pozo más grande. Comenzando desde el eje vertical del vehículo, estaba inclinado 12˚ hacia la izquierda y el embrague estaba embridado en la parte trasera.
Entre el embrague y la caja de cambios se encontraba la denominada “relación de marcha intermedia”, que permitía bajar el centro de gravedad del motor y, por tanto, adaptar la relación de marcha global a las características de cada circuito. El diferencial tenía una relación de transmisión de 4,44 y era el mismo que se utiliza en la producción en serie. Los enfriadores de agua y aceite estaban ubicados en la parte delantera del automóvil, frente a los pies del conductor. Junto a él, a ambos lados, estaban los tanques de combustible que tenían una capacidad total de 30 litros. La delgada carrocería se componía de varias partes y era desmontable; se desarrolló en el túnel de viento e inicialmente fue de aluminio, siendo reemplazado poco después por plástico reforzado con fibra de vidrio. El espacio en la cabina era escaso, de ahí el pequeño volante con un diámetro de solo 300 mm. El peso en vacío del ŠKODA F3 era poco menos de 420 kilogramos, con el eje delantero representando el 41,5% y el trasero, incluido el motor, el 58,5%.
El motor de un litro entregaba originalmente 53 kW (72 hp) a 7.250 rpm. Sin embargo, un aumento gradual de la compresión y otras optimizaciones habían aumentado su potencia a 66 kW (90 CV) a 8.000 rpm en la temporada de 1966, mientras que al mismo tiempo reducían el peso total del coche en 15 kg. A finales de 1964, el ŠKODA F3 alcanzó una velocidad máxima de 188 km / h durante las pruebas de conducción en el aeródromo de Hoškovice, pero solo dos años después alcanzó la marca de los 200 km / h.
