La nueva BMW R 18 Transcontinental y la nueva BMW R 18 B.

Las nuevas BMW R 18 Transcontinental y R 18 B: “The Big Boxer” como Grand American Tourer para viajes de lujo y como Bagger para viajes de crucero por la autopista estadounidense.
Con la nueva R 18 Transcontinental, BMW Motorrad agrega un Grand American Tourer a la familia R 18, así como la R 18 B “Bagger”, que es particularmente popular en los EE. UU. Al igual que con los modelos R 18 anteriores, las nuevas R 18 Transcontinental y R 18 B combinan la emocionante potencia del “Big Boxer” con un concepto de chasis clásico basado en modelos históricos, equipamiento exclusivo y un diseño elegante.

Esto hace que la R 18 Transcontinental sea ideal para viajes y recorridos de larga distancia al estilo de conducción estadounidense, tanto para viajar solo como con un pasajero y equipaje. La R 18 B, por otro lado, está diseñada como una “máquina del conductor” que ofrece un placer de conducción emocional y es ideal para viajes y cruceros geniales.

Las características especiales del nuevo R 18 Transcontinental incluyen:
Carenado frontal con parabrisas alto, deflector de viento y flaps. Cabina con cuatro instrumentos analógicos redondos y pantalla TFT a color de 10,25 pulgadas, faro adicional, sistema de sonido Marshall, barras de protección del motor, maletas, topcase, calefacción de asientos, molduras cromadas y motor en plata metalizado.

Por el contrario, la nueva R 18 B prescinde de un top case y, al estilo de un “bagger”, ofrece un parabrisas bajo, un asiento más delgado y un motor negro mate metalizado, entre otras cosas.

El motor bóxer de BMW más potente de todos los tiempos con par máximo.
El corazón de las nuevas R 18 Transcontinental y R 18 B es un motor bóxer de 2 cilindros, el “Big Boxer”, que es un desarrollo completamente nuevo para los modelos R 18. No solo su impresionante apariencia, sino también sus especificaciones técnicas muestran sus vínculos con los tradicionales motores bóxer refrigerados por aire que han brindado experiencias de conducción inspiradoras durante más de siete décadas desde que BMW Motorrad comenzó a fabricar motocicletas en 1923. La bicilíndrica plana de 2 cilindros más potente El motor jamás construido en la producción en serie de motocicletas cuenta con una cilindrada de 1.802 cc. Genera una potencia de 67 kW (91 CV) a 4750 rpm. En el rango de 2.000 a 4.000 rpm, ofrece más de 150 Nm de par en todo momento, así como una potencia de tracción elemental y un sonido sonoro.

Bastidor de tubo de doble bucle de acero y una columna vertebral de piezas formadas de chapa y brazo basculante trasero con transmisión por eje cerrado en diseño de bastidor rígido.
El corazón del chasis de las nuevas R 18 Transcontinental y R 18 B es un bastidor de tubo de acero de doble bucle hecho de acero con una columna vertebral de piezas formadas de chapa metálica. Su diseño perpetúa la larga tradición de BMW Motorrad de este tipo de cuadro. La calidad de fabricación particularmente alta y la atención al detalle también son evidentes en detalles apenas perceptibles, como las uniones soldadas entre tubos de acero y piezas fundidas o forjadas. Al igual que la legendaria BMW R 5, el brazo basculante trasero, que está fabricado con un diseño similar, encierra la transmisión del eje trasero con el mismo estilo mediante conexiones atornilladas.

Horquilla telescópica con manguitos de horquilla, puntal de suspensión en voladizo, llantas de aleación ligera y frenos de disco en combinación con
ABS integral completo BMW Motorrad.
Los elementos de suspensión de las nuevas R 18 Transcontinental y R 18 B prescinden deliberadamente de cualquier opción de ajuste que el piloto deba realizar. En cambio, una horquilla telescópica y un puntal de suspensión en voladizo montado directamente en el brazo oscilante con amortiguación dependiente del recorrido y precarga del resorte ajustable automáticamente garantizan un control superior de la rueda de aleación ligera y una comodidad de suspensión sensible.
Con el fin de lograr la mejor respuesta de conducción posible incluso cuando se conduce con un asiento trasero y completamente cargado, el puntal de la suspensión trasera presenta una amortiguación dependiente del recorrido y
compensación automática de carga. Al igual que en la legendaria BMW R 5, los tubos de la horquilla telescópica están revestidos con manguitos de horquilla. El diámetro del tubo de la horquilla es de 49 mm, el recorrido de la suspensión es de 120 mm en la parte delantera y trasera. Las nuevas R 18 Transcontinental y R 18 B se desaceleran con un freno de disco doble en la parte delantera y un freno de disco único en la parte trasera, junto con pinzas fijas de cuatro pistones y BMW Motorrad Full Integral ABS.

Control de crucero dinámico (DCC) de serie.
Control de crucero activo (ACC): control de crucero con control de distancia integrado para viajes relajados como opción de fábrica.
La R 18 Transcontinental y la R 18 B ya están equipadas de serie con el control de crucero electrónico DCC (Dynamic Cruise Control). DCC regula automáticamente la velocidad de conducción establecida por el ciclista. Dinámico significa que la velocidad preseleccionada se mantiene constante incluso cuando se conduce cuesta abajo. El control de crucero activo (ACC) permite un deslizamiento relajado con control de distancia, sin que el conductor tenga que ajustar la velocidad al vehículo de delante. Con la ayuda de sensores de radar integrados en el carenado delantero, la motocicleta se acelera automáticamente para ajustar la velocidad o se aplica el nuevo sistema de frenado integral completo estándar para fines de desaceleración, dependiendo de la situación.