ŠKODA 1101 ‘Tudor’ (1946)
›El primer ŠKODA 1101 ‘Tudor’ salió de la línea de producción de Mladá Boleslav hace 75 años
›La producción de este primer modelo de posguerra también marcó el inicio de la cooperación entre los sitios de Mladá Boleslav, Kvasiny y Vrchlabí
›A pesar de su apodo” Tudor “, el versátil ŠKODA 1101 también estaba disponible en muchas otras variantes de carrocería.
›Un total de 66.904 modelos civiles y 4.237 versiones especiales para las fuerzas armadas salieron de la fábrica de Mladá Boleslav entre 1946 y 1952
›El ŠKODA 1101 encontró clientes entusiastas en más de 70 países en todo el mundo; más del 65% de los vehículos fueron exportados.
›La serie ŠKODA 1101/1102 también logró varios éxitos importantes en el automovilismo
Mladá Boleslav, – Han pasado 75 años desde que la marca ŠKODA comenzó a producir su primer modelo de posguerra, el 1101 ‘Tudor’. En aquel entonces, en la primavera de 1946, no solo se pusieron en marcha las líneas de montaje de Mladá Boleslav; los sitios recientemente incorporados en Kvasiny y Vrchlabí también apoyaron la producción del todoterreno recientemente desarrollado. En los años y décadas que siguieron, el “Tudor”, que era tan cómodo como económico y fiable incluso en las condiciones más adversas, se convertiría en un modelo de éxito en todo el mundo; clientes de más de 70 países apreciaron su alta calidad. Además, la serie trajo a casa numerosos trofeos de carreras internacionales y eventos de rally. El ŠKODA 1101 ‘Tudor’ anunció así un nuevo capítulo en la historia de ŠKODA AUTO.
Cuando el ŠKODA 1101 salió de la línea de producción por primera vez en Mladá Boleslav el lunes 6 de mayo de 1946, ŠKODA ya había sido el mayor fabricante y exportador de automóviles checo durante unos 10 años, una posición que la compañía ha mantenido de manera constante hasta el día de hoy. El “Tudor” siguió a la perfección a las exitosas series POPULAR y RAPID, aunque se diferenciaba del POPULAR 1101 de 1940 en algo más que en su moderno diseño de carrocería. Por ejemplo, el “Tudor”, que se desarrolló en secreto durante la Segunda Guerra Mundial, se centró en la mejora de la seguridad vial. Esto se logró, entre otras cosas, mediante el uso de potentes frenos hidráulicos y amortiguadores hidráulicos en el eje delantero, que también elevaron la comodidad a un nuevo nivel. Además, hubo una notable reducción de los niveles de ruido, que se logró al combinar el cuerpo de madera con materiales aislantes naturales y tapizados de lana.
Diseño inteligente: marco de tubo central liviano y suspensión independiente en todos los sentidos
El diseño moderno del vehículo se basó en un bastidor de tubo central rígido y relativamente ligero con suspensión independiente en todos los sentidos. Un potente motor de gasolina OHV de cuatro cilindros con una cilindrada de 1.089 cm3 impulsaba el coche. Producía 23,6 kW (32 CV) a 4.600 rpm y tenía camisas de cilindros “húmedas” reemplazables que facilitaban el servicio gracias a la refrigeración directa por agua. La versión básica de cuatro plazas con carrocería cerrada de dos puertas (dimensiones exteriores 4050 x 1500 x 1520 mm) pesaba solo 940 kg. La combinación de estas características dio como resultado una velocidad máxima de 100 km / h, que era notable para la época, con un consumo de combustible moderado de alrededor de ocho litros cada 100 km. Una distancia al suelo de 200 mm, junto con el robusto diseño del chasis, aseguraron que el ŠKODA se desempeñara bien incluso en terrenos ligeros. Fue esta versatilidad la que también ayudó al nuevo modelo de Mladá Boleslav a abrirse camino en los mercados americano, africano y asiático.
El “Tudor” estaba disponible en varias variantes de carrocería. Para atender mejor las diversas necesidades de los clientes en el país y en el extranjero, se agregó una berlina de cuatro puertas a la línea junto con el modelo de dos puertas, que ofrecía un acceso más conveniente a los asientos traseros. La gama de carrocerías abiertas incluía el popular “Tudor Convertible” con techo plegable textil y puertas con marcos fijos, así como una elegante versión roadster. Para necesidades más prácticas, el “Tudor” también se puede pedir como furgoneta o familiar (camioneta – STW). Este último ofrecía un área de carga de 1.490 mm de largo y 980-1.380 mm de ancho con el asiento trasero abatido.
Un bestseller en una gira mundial: exportado a 76 países
El ŠKODA 1101 salió a la venta en el mercado checoslovaco en mayo de 1946 por 67.700 coronas, sin incluir los neumáticos. En ese momento, los neumáticos todavía escaseaban debido a la guerra y no estaban incluidos en el paquete. Además, dada la difícil situación, los clientes debían presentar una tarjeta de racionamiento especial que les daba derecho a comprar un coche nuevo. La carrera del ŠKODA 1101 terminó en marzo de 1952, paradójicamente cuatro meses más tarde que el modelo 1102 modernizado construido a partir de 1948. El ŠKODA 1102, también apodado ‘Tudor’, se diferenciaba de su predecesor en apariencia por sus parachoques modificados y la parrilla del radiador algo más sencilla. En el interior, mover la palanca de cambios a la columna de dirección les dio a los conductores y pasajeros más espacio para las piernas. Se construyeron un total de 66.904 “Tudor” en versiones civiles entre 1946 y 1952. Más del 65% de todos los vehículos ŠKODA 1101 y 1102 fueron para clientes extranjeros. En 1951, la lista de naciones exportadoras incluía 76 países.
