Un regreso al futuro
Con una ruta sinuosa a través de la campiña siciliana por delante, el convertible amarillo brillante avanza con una intensidad impactante, los cambios de marcha instantáneos aseguran un golpe ininterrumpido y el intenso aullido del V8 que cae en cascada sobre los edificios históricos que rápidamente dejamos atrás.
Cada punto de contacto amplifica las sensaciones. La respuesta del acelerador, la reacción de una palanca de cambios a medida que se solicita cada cambio y la inmediatez de la dirección que mete el morro en cada esquina. Y con el techo rígido retráctil cuidadosamente guardado debajo de la plataforma trasera, una maravilla de empaque que es posible gracias a la posición baja del motor de ocho cilindros, el sonido de admisión y escape se filtra en la cabina para envolvernos.
Sin embargo, si bien cualquier momento en el F8 Spider puede generar un golpe de adrenalina, la conducción de hoy agrega una conexión más emotiva. Estamos en la isla italiana de Sicilia, sobre el asfalto que una vez representó una vuelta tortuosa de la carrera de carretera Targa Florio, y volviendo sobre los pasos de una famosa victoria de Ferrari hace 60 años.
Carrusel accesible
Desatado en las mismas carreteras donde compitió y ganó el primer deportivo Ferrari de motor central, el F8 Spider es un compañero fenomenal en el que volver sobre un capítulo crucial de la historia de la compañía.
Fue aquí, el 30 de abril de 1961, donde Ferrari presentó dos versiones de su nuevo deportivo, el 246 SP. Desarrollado junto con el nuevo coche de F1 de la Scuderia para esa temporada, el motor se colocó detrás del conductor por primera vez, un cambio significativo para Ferrari y el propio Enzo, que tradicionalmente había diseñado el caballo delante del carro.
Pero el cambio produjo resultados instantáneos. Ese año, el nuevo 156 dominó el campeonato de Fórmula 1, los pilotos de la Scuderia terminaron 1-2 en el campeonato, con el equipo encabezando la tabla de constructores también, y en Sicilia el nuevo deportivo se destacó.
Inherentemente bien equilibrado, era liviano, con un cuerpo de aluminio que lo ayudaba a inclinar la balanza a menos de 600 kg. Combinado con un potente V6 e innovaciones aerodinámicas como la “nariz de tiburón” (que también se ve en el coche de F1) y un alerón trasero, era un coche de carreras compacto, rápido y ágil.
