Caddy en foco: el nuevo eje trasero
– Eje rígido guiado por brazo de arrastre con varilla Panhard
– Usar bobina en lugar de ballestas
– Tren de rodaje ágil que ahorra espacio gracias al nuevo eje trasero
– Es posible la integración de la tracción total 4MOTION, al igual que la adición de tanques de GNC para el Caddy TGI o recortes traseros para rampas
– En el Caddy Cargo, los palés europeos ahora caben entre los pasos de rueda también hacia los lados
Hannover, – Un aspecto destacado del Caddy de vehículos comerciales de Volkswagen es su nuevo eje trasero. Para optimizar el confort de marcha, el sistema de ballestas anterior de las generaciones anteriores ha sido reemplazado por una construcción de muelle helicoidal. A pesar de esto, todavía puede transportar grandes cargas útiles. El eje rígido guiado por el brazo de arrastre con varilla Panhard ahorra mucho espacio: hay espacio, por ejemplo, para el diferencial del Caddy 4MOTION con tracción total o, opcionalmente, los depósitos de GNC del futuro con propulsión alternativa del Caddy TGI. Otras posibilidades: transporte de pasajeros en silla de ruedas gracias a la posibilidad de instalar rampas retrospectivamente; o cargar dos europalets en el Caddy Cargo.
Caddy con eje trasero nuevo: espacio para dos europalets incluso en el modelo de batalla corta (en la imagen). Ambos encajan entre los pasos de rueda. En el Maxi incluso con la opción de tener ambos de lado o uno a lo largo. Gracias a las puertas correderas laterales más anchas, en el Caddy Maxi también es posible cargar desde allí.
El innovador eje trasero rígido en el Caddy es un desarrollo completamente nuevo, que incorpora una barra Panhard guiada por brazos de arrastre: el eje trasero muy robusto ha sido diseñado y equilibrado de tal manera que ofrece una agilidad notablemente mayor en todas las situaciones de carga sin dejar de proporcionar excelente comodidad de conducción. Para optimizar el confort de marcha, la ballesta anterior ha sido sustituida por una construcción de muelle helicoidal. Su diseño muy resistente facilita una amplia gama de usos, desde excursiones familiares hasta uso en sitios de construcción.
El diseño compacto de los brazos de arrastre superior e inferior, los amortiguadores, el tubo del eje, los resortes helicoidales mencionados anteriormente y la barra Panhard requieren un espacio mínimo. Combinado con un ancho de vía aumentado (1.603 mm en el caso del eje trasero en, por ejemplo, el tren de rodaje de 17 pulgadas), este diseño compacto facilita un ancho de carga más amplio. Los europalets, por ejemplo, ahora caben en el área de carga del Caddy Cargo de lado gracias a que el espacio entre los pasos de rueda tiene 1,23 metros de ancho. El eje también permite la integración de diferentes conceptos de sistemas de propulsión, desde la tracción delantera convencional y en las cuatro ruedas, hasta sistemas de propulsión alternativos en el nuevo Caddy. De esta manera, los accesorios personalizados continúan siendo posibles, incluso para rampas para uso de pasajeros en silla de ruedas.
El eje delantero utiliza el probado concepto McPherson, que sin embargo se ha adaptado específicamente a las necesidades del nuevo Caddy: el nuevo tren de rodaje del Caddy combina la disposición del eje de un automóvil de pasajeros ágil y cómodo con las ventajas prácticas de un vehículo comercial. El eje delantero combina un varillaje cinemático optimizado y modificado con una nueva configuración de dirección y amortiguador. Además de esto, viene un diseño de eje adicionalmente reforzado para vehículos comerciales.
La nueva dirección del Caddy facilita el manejo. En comparación con el modelo anterior, la relación de dirección es mucho más directa. Como resultado, el ángulo de dirección requerido al maniobrar, en el tráfico urbano y en las carreteras rurales se reduce notablemente. Ahora se necesitan solo 2,5 en lugar de las tres vueltas anteriores del volante para girarlo desde su tope máximo a la izquierda hasta su tope máximo a la derecha. El radio de giro en sí es de solo 11,4 metros.
A través de la interacción de los dos ejes, ha sido posible con el tren de rodaje Caddy lograr mejoras muy concretas en la comodidad de conducción y el manejo. En detalle, los ingenieros de Volkswagen Vehículos Comerciales han logrado una mayor rigidez transversal con un 30% menos de rigidez longitudinal y, por lo tanto, tiempos de respuesta del movimiento de dirección más cortos y una carga de resorte suave y agradable. También se ha mejorado la rigidez del rodillo de suspensión. La amortiguación dependiente del recorrido asegura un control óptimo de la superestructura hasta la carga máxima del eje trasero.
Al igual que en los modelos Caddy de tracción delantera, en los modelos 4MOTION también se utiliza el eje rígido guiado por el brazo de arrastre con barra Panhard. Esto une las buenas características de conducción y comodidad de las variantes Caddy con motor de rueda delantera con las ventajas de tracción del sistema de tracción total 4MOTION. A diferencia del modelo anterior, el acoplamiento y el diferencial de tracción total ya no están montados en el cuerpo del eje, sino en la superestructura. De esta forma ha sido posible reducir significativamente la masa no suspendida del eje trasero. Para el posicionamiento del acoplamiento de tracción total, el eje trasero se ha modificado de tal manera que la viga del eje se desplaza detrás de los resortes helicoidales en los modelos 4MOTION. El Caddy también utilizará esto en el futuro para instalar los tanques de GNC en modelos con el sistema de transmisión TGI.
Como se mencionó anteriormente, el nuevo eje trasero también lo hace posible.
