Más de 200 millones de toneladas
BMW Group establece un objetivo ambicioso para reducir las emisiones de CO2 para 2030
Munich. BMW Group respalda su misión de movilidad sostenible con ambiciosos objetivos de reducción de gases de efecto invernadero: en la reunión general anual de hoy, la empresa anunció que evitará la emisión de más de 200 millones de toneladas de CO2 para 2030. Esto equivale a más de 20 veces las emisiones anuales de CO2 de una ciudad con más de un millón de habitantes, como Munich. Para lograr esto, BMW Group está reduciendo la huella de carbono de sus vehículos a lo largo de su ciclo de vida, desde la extracción de materias primas, pasando por la producción y la fase de uso, hasta el reciclaje al final de su vida útil. De cara al futuro, utilizar menos recursos será una de las prioridades.
“Un automóvil respetuoso con el clima no se crea únicamente mediante el uso de energía verde. Debemos diseñar nuestros vehículos para la sostenibilidad desde el primer día de desarrollo: reduciendo la cantidad de material utilizado para fabricarlos y, sobre todo, planificando su reutilización y reciclaje desde el principio. Ante el aumento de los precios de las materias primas, esto no es solo un imperativo medioambiental, sino también empresarial ”, dijo Oliver Zipse, presidente del consejo de administración de BMW AG, en la reunión general anual en Múnich el miércoles. “La tecnología para esto es extremadamente exigente: por eso queremos liderar el camino en la economía circular y desempeñar un papel pionero. Ya estamos trabajando en cuotas para el uso de material secundario en nuestro “Neue Klasse” que son a la vez concretas y ambiciosas para cumplir con nuestros altos estándares.
RE: THINK, RE: DUCE, RE: USE, RE: CYCLE – BMW Group hace de la economía circular el tema central de IAA MOBILITY 2021
BMW Group destacará el potencial futuro de la economía circular para la protección del medio ambiente y el clima en IAA MOBILITY 2021 en septiembre. El enfoque “RE: THINK, RE: DUCE, RE: USE, RE: CYCLE” de la compañía proporciona una visión holística de cómo el uso de materias primas primarias puede reducirse drásticamente en los automóviles del futuro.
BMW Group ya planea llevar la sostenibilidad a un nivel radicalmente nuevo en sus modelos “Neue Klasse” desde mediados de la década al reducir significativamente su consumo de recursos por vehículo. El objetivo es incrementar sustancialmente el porcentaje de material secundario, como acero reciclado, plásticos y aluminio. Ante la escasez de recursos naturales y el aumento de los precios de las materias primas, BMW Group ve este paso como una palanca crucial para las prácticas comerciales sostenibles y la creación de un imperativo claro de eficiencia.
Para lograr esto, BMW Group ha iniciado un cambio de paradigma en el desarrollo con su enfoque de “primero secundario”, es decir, utilizando material secundario siempre que la calidad y disponibilidad de los materiales lo permitan.
La huella de carbono de la batería de alto voltaje se reducirá a más de la mitad
La batería de alto voltaje juega un papel único en esto: el proceso de fabricación de la batería y la producción de celdas de batería consume mucha energía y, por lo tanto, es un factor importante en la huella de carbono de cualquier automóvil eléctrico. Con la próxima generación de tecnología de batería que se introducirá en el “Neue Klasse”, BMW Group tiene como objetivo reducir la huella de carbono de la batería de alto voltaje a menos de la mitad del valor de referencia de la tecnología Gen5 actual.
Además del cambio a la energía verde ya implementado por los fabricantes de celdas, el nuevo concepto de batería y celda, combinado con una química mejorada de la celda, también hará una contribución significativa. Otro factor es el porcentaje creciente de material secundario en las celdas de la batería y la batería de alto voltaje en su conjunto. La carcasa del BMW iX * ya contiene hasta un 30 por ciento de aluminio secundario y hasta un 50 por ciento de níquel secundario, que es una materia prima clave, se utiliza en la celda de la batería. Al mismo tiempo, BMW Group ha limitado el uso de materias primas críticas en la generación actual de celdas de batería y ha reducido la cantidad de cobalto en el material del cátodo a menos del diez por ciento. El motor eléctrico ya no requiere el uso de tierras raras.
El “diseño circular” como base para la economía circular
Las necesidades de reciclaje ya se tienen en cuenta en el diseño del vehículo, porque la extracción de materiales en una forma muy pura es un desafío central para los procesos de reciclaje actuales. Por ejemplo, el sistema eléctrico debe ser fácil de quitar, antes del reciclaje, para evitar mezclar el acero con el cobre del arnés de cableado del vehículo. De lo contrario, el acero secundario ya no cumple con los estrictos requisitos de seguridad de la industria automotriz. El uso de monomateriales, por ejemplo, en asientos, debe incrementarse significativamente para permitir que la cantidad máxima posible se retroalimente en el ciclo del material.
Otro aspecto clave es la capacidad de desmantelamiento eficiente. Para que los materiales secundarios puedan competir en el mercado, el vehículo y los componentes individuales deben desmontarse de forma rápida y rentable como paso previo al reciclaje. Los requisitos previos para esto deben establecerse al diseñar el vehículo.
