70 años de la ‘Samba’

– Apodo exótico para el culto Bulli de Hannover

-Estreno mundial en IAA en 1951
– 100,000 hechos hasta 1967
– ‘Special Minibus Version’ se convirtió en ‘Samba’
– A nivel mundial, uno de los vehículos Volkswagen más preciados

Hannover,   – Para muchos personifica la cultura hippy, sin embargo, fue un minibús popular mucho antes de la generación del ‘Flower Power’: hace exactamente 70 años, un elegante minibús de 8 plazas se presentó simplemente como una ‘Versión especial’ en el primer IAA de posguerra en Frankfurt. Hoy en día, este minibús VW es conocido mundialmente con el nombre de “Samba” y es especialmente codiciado. La “Samba” es considerada por muchos como el pináculo del culto Bulli.

T1 ‘Samba’ / Microbus ‘deluxe’ producido – 1962-1954-1965 (fl)

Frankfurt am Main 19.04.1951 – La IAA vuelve a abrir sus puertas por primera vez después de la guerra. Volkswagen aprovecha esta oportunidad y presenta sus nuevos vehículos en un impresionante stand de 1.350 metros cuadrados. En él, Volkswagen construye una copia parcial de la línea de montaje del Beetle, y una instalación de iluminación sin precedentes, casi surrealista, tiene a los visitantes hechizados. En los medios de comunicación, el stand de la feria comercial es incluso aclamado como el “Templo de Volkswagen” y el concepto se convierte en un referente para futuras exposiciones.

Uno de los aspectos más destacados de ese espectáculo fue, sin duda, también el estreno mundial del nuevo monovolumen, que en su lanzamiento Volkswagen llamó con bastante claridad el minibús VW “Versión especial”. Sin embargo, las diferencias entre esta y la versión estándar no eran simples: por lo que al principio era un costo adicional de casi 3.000 marcos alemanes, el cliente obtuvo una gama exclusiva de características adicionales. En el exterior, el elegante minibús resplandecía en armoniosa pintura de dos tonos con atractivos molduras de aluminio y parachoques delantero. Anteriormente solo se encontraba en el sector de los ómnibus, las ventanas panorámicas, incluidos los “tragaluces”, convirtieron al Bulli con 23 ventanas en un “autobús turístico acristalado”. De acuerdo con eso, también tenía un gran techo corredizo estilo concertina, que daba a los pasajeros de la parte trasera la sensación de estar en un descapotable. Apenas era posible estar más cerca de la naturaleza en sus viajes.

El compartimiento de pasajeros presentaba elegantes accesorios interiores con paneles laterales cubiertos y molduras cromadas, creando un ambiente lujoso. El entretenimiento musical apropiado para el pequeño grupo de viaje provino, si lo deseaba, de una radio de válvula (modelo “Auto Super”) en el tablero.

Era un verdadero autocar de lujo en pequeño formato que Volkswagen había lanzado aquí. De acuerdo con eso, también se comercializó en los EE. UU. Como Microbus “Deluxe”. En Alemania, sin embargo, la empresa se apegó modestamente a “Versión especial” ya partir de 1952 con el término igualmente poco emotivo “Modelo especial”.

Sin embargo, los propios clientes se encargaron rápidamente de darle un nombre genial, incluso si la derivación precisa ya no se puede rastrear con precisión hoy en día. Samba podría haberse derivado del alemán “Sonnendach-Ausführung mit besonderem Armaturenbrett” (versión de techo corredizo con tablero especial) o quizás “Sonder Ausführung mit besonderer Ausstattung” (versión especial con características especiales). Dada la época, tampoco es descabellado pensar que pudo haberse inspirado en el nombre de la danza vivaz y que sonaba tan exótica. Pero no fue solo coloquialmente que al lujoso Bulli se le dio este nombre. En la lista de precios holandesa de 1954 se le llamó oficialmente “Samba”.

La producción en serie del minibús VW “Versión especial” comenzó el 27 de junio de 1951 y terminó en julio de 1967, después de que se hubieran fabricado casi 100.000.

La “Samba” más antigua conocida es propiedad privada de un coleccionista de Renania. Prácticamente toda su historia está documentada. El propietario incluso tiene la factura original. En comparación con los precios del mercado actual, parece que casi se han “regalado” 9.025 marcos alemanes. En aquel entonces, sin embargo, la renta media anual también era de sólo 3579 DM1.

Los Bullis ‘Samba’ están más solicitados que nunca, lo que a menudo también se refleja en los precios. En los últimos años, los modelos en óptimas condiciones han alcanzado repetidamente precios vertiginosamente altos en las subastas. Por ejemplo, el precio más alto alcanzado hasta la fecha por una “Samba” es de 302.500 USD (vendido en 2017 por los subastadores Barrett-Jackson).

Para la venta de una “versión especial” de este tipo, una “Samba”, una historia rastreable es generalmente de un valor inestimable, ya que no todo lo que parece una “Samba” también se produjo como tal.

Algunos datos sobre “Samba”:

La pintura era casi siempre bicolor.
Estaba disponible solo con molduras decorativas.
La longitud total de las molduras es de 1.112 cm.
Siempre tenía un reloj en el tablero.
Con la opción M 130, venía de fábrica sin tragaluces ni techo corredizo.
Una Samba desde el período de junio de 1951 hasta principios de agosto de 1963 es la llamada ventana 23: la ventana corrediza en las puertas de la cabina del conductor se cuenta como una ventana.
Una Samba del período de agosto de 1963 a julio de 1967 es una de las llamadas 21 ventanas: las ventanas de esquina desaparecieron debido a la nueva escotilla trasera más ancha.
El primer Samba tenía solo 18 kW / 25 PS.
En 1953, el Samba se convirtió en el primer Volkswagen Tipo 2