Menores emisiones de NOx y menor consumo de combustible

Nuevos motores para la exitosa gama T

Nuevo control de emisiones de acoplamiento cerrado (MAR) en el T6.1

MAR y TwinDosing reducen las emisiones de NOx en más del 50%

El primer uso será en el TDI Multivan de 110 kW con todos los demás motores y variantes a seguir por etapas

Hannover, 10 de diciembre de 2020: una unidad de purificación de gases de escape rediseñada ubicada cerca del motor que funciona en combinación con la dosificación doble de AdBlue reduce las emisiones de NOx de Multivan, Transporter, Caravelle y California en más del 50% (ciclo RDE) y reduce su consumo de combustible en una media de 0,5 litros cada 100 kilómetros.

El nuevo estándar de emisiones con el complicado nombre EU6d-ISC-FCM, o EU 6 AP para abreviar, entra en vigor para todos los turismos y vehículos comerciales ligeros el 1 de enero. En el caso de la gama Volkswagen Vehículos Comerciales T6.1 con sus muy diversas derivaciones, que pueden tener un peso total de remolque (carga completa más carga máxima remolcada) de hasta 5,3 toneladas, las especificaciones técnicas para el cumplimiento de los requisitos legales son especialmente exigentes. .

Para cumplir con estos requisitos más estrictos sin tener al mismo tiempo un impacto negativo en el manejo, fue necesario realizar grandes cambios técnicos en los trenes de potencia de la gama de motores EA288Nutz. El elemento central, del que se deriva el acrónimo alemán MAR, fue la reubicación de la unidad de purificación de gases de escape de la parte inferior de la carrocería para cerrarla al motor para, a través del calor descargado allí, lograr un arranque mucho más rápido del nitrógeno. proceso de purificación de óxido. Sin embargo, otros factores también contribuyen a la reducción de NOx, como un nuevo sistema de inyección, nuevos turbocompresores de escape, un sistema de recirculación de gases de escape trifásico y, siendo utilizado por primera vez en el Grupo, el sistema DeNox 5.3. Hay un segundo convertidor catalítico SCR en los bajos. Debido a que está más lejos del motor, los gases de escape son más fríos. Independientemente de cómo se conduzca el vehículo, al menos uno de los catalizadores funciona siempre dentro del rango de temperatura óptimo y, por lo tanto, los gases de escape pueden tratarse de manera especialmente eficiente. Incluso cuando el motor está sometido a una gran carga, como cuando el vehículo está remolcando o circulando muy rápido por la autopista, se consigue así el mayor grado de eficacia posible.

El sistema que ahora se utiliza en la serie T por primera vez también en un vehículo comercial es, por lo tanto, el sistema de purificación de gases de escape cerca del motor que hasta ahora solo se encuentra en los automóviles de pasajeros. Lo que anteriormente ya era un grado muy alto de efectividad ahora se incrementa aún más, especialmente en el tráfico urbano.

Como resultado de la mejora sistemática de los sistemas de recirculación de gases de escape (una combinación de elementos de baja y alta presión), logran los mejores niveles de emisión posibles antes del convertidor catalítico. Además, los ingenieros de desarrollo del tren de fuerza de Volkswagen Commercial Vehicles pudieron rediseñar los turbocompresores de escape para reducir el consumo de combustible. Gracias a las amplias medidas técnicas que tomaron, lograron reducir el consumo en todos los sistemas de propulsión y las variantes de potencia del motor en una media de 0,5 litros de diésel cada 100 kilómetros. Los beneficios de consumo para cada modelo específico dependen de las variantes de carrocería y sistema de propulsión correspondientes.

El T6.1 es también el primer modelo del Grupo VW que se equipa con el sistema más nuevo de hardware SCR que se está utilizando, el DeNox 5.3. Junto a esto se presenta el sistema TwinDosing, que permite inyectar AdBlue en dos lugares del tracto de gases de escape exactamente según sea necesario. Otra novedad es el tamaño del depósito de AdBlue, que con 27 litros casi se ha duplicado. A pesar de la mejor conversión de óxido de nitrógeno y la doble inyección, el consumo de AdBlue se mantiene, gracias a la dosificación más exacta, al mismo nivel. Por lo tanto, ahora es posible conducir durante mucho más tiempo que antes sin una recarga.

Como en el caso del motor biturbo, también se está utilizando un nuevo sistema de inyección con un nivel de presión de 2.500 bar, aquí finalmente fue posible incluso aumentar la potencia máxima del motor de 146 kW a 150 kW / 204 CV. En el caso de todos los demás niveles de potencia del motor TDI de 2.0 litros, la potencia del motor no cambia con el cambio a la nueva generación de motores EA288NutzMAR, que permanece en 66, 81 y 110 kW. Los niveles de rendimiento también siguen siendo los mismos.

En el T6.1, esta nueva tecnología de motor se utiliza inicialmente para el nivel de potencia de salida de 110 kW TDI en los modelos de turismos. Las variantes de vehículos comerciales y todos los demás niveles de potencia se seguirán por etapas.