40 años del Volvo 240 Turbo: más potencia y máxima eficiencia

En septiembre de 1980, el legendario Volvo 240 Turbo abrió una nueva era de conducción.

Con turbocompresor, el Volvo 240 dominó los principales campeonatos de automovilismo

Hoy en día, la carga modular ofrece la mejor combinación de eficiencia y rendimiento.

Colonia. Estableció estándares mundiales de seguridad y sostenibilidad, se convirtió en el primer modelo de Volvo en convertirse en un multimillonario en producción, y fue con él que el fabricante sueco de automóviles premium entró en la era de los motores turbo potentes y eficientes hace 40 años: el legendario Volvo 240 demostró todo su potencial en 1980 del turbocompresor de gases de escape y también en el primer familiar con motor turbo de gasolina. Los diseñadores de Volvo utilizaron su experiencia con motores turbo, que se remonta a 1954, porque el camión Volvo L395 Titan entró en producción en serie incluso entonces. En la actualidad, la turboalimentación modular constituye la base de todos los motores Volvo Drive-E para generar diferentes niveles de potencia con la misma capacidad cúbica.

“Volvo Turbo”, estas dos palabras causaron sensación y titulares hace 40 años.Aunque ya existían modelos de automóviles deportivos con motores turbo de varios fabricantes y motores turboalimentados que tuvieron un éxito temprano en la Fórmula 1, pero el primer Volvo La serie de modelos con motores turbo de gasolina marcó el comienzo de una nueva era, especialmente desde que el Volvo 240 Turbo se presentó no solo como un sedán elegante, sino también un poco más tarde como la primera camioneta del mundo con una turbina que alcanzaba 110.000 rpm en el flujo de gases de escape. El motor Volvo B21ET consumía 114 kW (155 CV) de una cilindrada de 2,1 litros, lo que hace que el Volvo 240 Turbo sea nominalmente tan potente como el modelo superior de seis cilindros Volvo 264 GLE.

Al mismo tiempo, el turbo de cuatro cilindros impresionó con cifras de consumo significativamente más bajas que el V6, particularmente en el tráfico urbano, y el Volvo 240 Turbo fue superior en términos de dinámica de conducción. La planta de energía turbo catapultó a la gran camioneta Volvo 240 de parada a 100 km / h en poco menos de nueve segundos, lo que colocó al gigante de carga brevemente en la primera posición entre las camionetas más rápidas del mundo. En los Estados Unidos, la publicidad de Volvo incluso comparó a los suecos llamados “The Turbo By Volvo” con los superdeportivos italianos. Lo importante para Volvo era la capacidad de velocidad de los tipos turbo y no el Vmax, como enfatizó una campaña publicitaria, que enfatizaba el gran placer de conducir en un Volvo 240 Turbo. con un cumplimiento seguro del límite de 55 mp / h (88 km / h) aplicable en ese momento en EE. UU.

Modelo de referencia para la investigación en seguridad y la tecnología turbo innovadora

Con alrededor de 2,7 millones de unidades vendidas en casi 20 años de producción, el Volvo 240, presentado en 1974, se convirtió en un icono sueco que consolidó la imagen de Volvo como fabricante líder de modelos premium pioneros y seguros. El sello inconfundible de la Suecia angular fueron los enormes parachoques de seguridad desde el principio. De hecho, el Volvo 240 estableció nuevos estándares para la protección de los ocupantes, como lo confirmó la Agencia de Seguridad Vial de EE. UU., NHTSA, que seleccionó este Volvo como gama de referencia para su investigación de seguridad en 1976. El Volvo 240 también asumió un papel pionero en el otoño de 1976 cuando se trataba de reducir las emisiones nocivas, cuando Volvo entregó los primeros sedán y camionetas del mundo con un convertidor catalítico de tres vías regulado y una sonda lambda a California.

De hecho, el Volvo 240 Turbo tardó otros tres años en entrar en producción en serie, porque las autoridades policiales suecas sometieron al Turbo por primera vez a una prueba de esfuerzo en el trabajo diario. El resultado fue tan convincente que las autoridades policiales de muchos países utilizaron la versión de producción posterior del Volvo 240 Turbo. Pehr Gyllenhammar, entonces director ejecutivo y presidente de Volvo, también probó un sedán Volvo 240 rápido con una unidad turbo en 1979, como todos sus vehículos con pintura roja brillante, antes de aprobar el inicio de la producción en serie.

El modo de funcionamiento del turbocompresor decididamente pequeño fue revolucionario, porque ya funcionaba a 1.400 rpm, es decir, justo por encima del ralentí, sin la activación tardía o demasiado abrupta común en los primeros turbos. El turbo del motor Volvo B21ET alcanzó su máximo a unas bajas 2600 rpm, luego la válvula de descarga se abrió a una presión de 0,72 bar. La idea de reducir el tamaño de los motores en favor de la máxima eficiencia también fue acelerada por el Volvo 240 Turbo, porque el modelo superior no usaba el cuatro cilindros de 2.3 litros, sino que se contentaba con una unidad de 2.127 cc. Por razones fiscales, se ofrecía incluso un B19ET de cuatro cilindros turbo de 1,9 litros para varios mercados, como Finlandia e Italia. En Norteamérica, el Volvo 240 Turbo también estuvo disponible desde finales de 1983 con un intercooler más grande y como modelo exclusivo y deportivo de dos puertas.