Punto de referencia de los últimos 45 años: el Porsche 911 Turbo

Gracias a sus 427 kW (580 CV; 911 Turbo: consumo de combustible combinado 11.1 l / 100 km, emisiones de CO2 combinadas 254 g / km; 911 Turbo Cabriolet: consumo de combustible combinado 11.3 l / 100 km, emisiones de CO2 combinadas 257 g / km) motores, 30 kW (40 PS) más que sus predecesores, ambas variantes del modelo se sumergen bajo la marca mágica de tres segundos 0-100 km / h con un tiempo de 2.8 segundos (0.2 segundos más rápido). 750 newtons de torque (hasta 40 Nm), ahora sin límite de tiempo de sobrecarga, hacen que los sprints rápidos sean aún más espontáneos y sin esfuerzo.

La aceleración, la potencia de salida y el par del nuevo 911 Turbo, por lo tanto, todos coinciden con los de la generación anterior 911 Turbo S. La transmisión de potencia se realiza mediante una caja de cambios PDK de ocho velocidades con una configuración específica de Turbo, mientras que su velocidad máxima permanece sin cambios en 320 km / h. Opciones como los paquetes Sports y Lightweight Design, el chasis deportivo y el sistema de escape deportivo están disponibles para el 911 Turbo por primera vez. Como resultado, los clientes podrán adaptar su vehículo aún más a sus gustos individuales.

Opciones como los paquetes Sports y Lightweight Design, el chasis deportivo y el sistema de escape deportivo están disponibles para el nuevo 911 Turbo por primera vez
Los nuevos autos deportivos están siguiendo pasos prestigiosos, ya que el 911 Turbo ha sido sinónimo de lujo y rendimiento desde 1975. Cada generación ha seguido cumpliendo con la afirmación de ser un referente mundial para los autos deportivos de alto rendimiento. El 911 Turbo combina deportividad con usabilidad cotidiana, dinamismo emotivo con fiabilidad y un rendimiento estimulante con eficiencia. La última generación del biplaza de dos más dos es más del doble de potente que el Turbo original, que funcionaba con un motor plano de seis litros y seis cilindros turboalimentado de 260 CV. Si bien el 911 Turbo puede haberse vuelto más rápido, más grande y más cómodo a lo largo de los años, siempre ha conservado sus características fundamentales.

Mayor capacidad de respuesta y rendimiento
El nuevo motor bóxer de seis cilindros de 3.745 cm3 del 911 Turbo cuenta con una mayor producción de 580 PS (911 Turbo: consumo de combustible combinado 11.1 l / 100 km, emisiones de CO2 combinadas 254 g / km; 911 Turbo Cabriolet: consumo de combustible combinado 11.3 l / 100 km, las emisiones de CO2 combinaron 257 g / km) y ahora cuenta con turbocompresores VTG simétricos con válvulas de derivación controladas eléctricamente. Junto con su sistema de enfriamiento de aire de carga rediseñado y el uso de inyectores piezoeléctricos, esto mejora la capacidad de respuesta, el rendimiento, las características de par y su capacidad para acelerar libremente. El chasis y el cuerpo se han ensanchado. El eje delantero ahora se dirige aún más precisamente gracias a 42 milímetros adicionales de ancho de vía delantera y nuevos neumáticos 255/35 de 20 pulgadas.

El control activo de todas las ruedas PTM ahora puede transferir aún más potencia a las ruedas delanteras, mientras que la tracción en el eje trasero de dirección activa aumenta con una pista de 10 mm más ancha, así como neumáticos 315/30 en ruedas de 21 pulgadas, uno pulgada más que en el eje delantero. El renovado sistema de frenos es aún más potente y puede reconocerse por sus pinzas rojas fijas que se montan de serie. Los discos de freno de hierro fundido gris en la parte delantera ahora miden 408 mm de diámetro (28 mm más que antes) y tienen 36 mm de espesor (dos milímetros más). El eje trasero presenta discos de freno de 30 mm de espesor con un diámetro de 380 mm.

Dos variantes de chasis diferentes
Un sistema de escape deportivo está disponible opcionalmente en el 911 Turbo por primera vez. Dos variantes de chasis diferentes también son nuevas: mientras que el chasis PASM estándar ofrece una mayor distribución entre deportividad y comodidad, la suspensión deportiva significativamente más firme y controlada eléctricamente con una reducción de 10 mm beneficia la agilidad del nuevo 911 Turbo. Su configuración tiene como objetivo mejorar la dinámica del automóvil y proporciona aún más estabilidad en la conducción a alta velocidad, como cuando el vehículo se utiliza en circuitos de carrera. El sistema de estabilización antivuelco activo hidráulico PDCC opcional y el sistema de freno de cerámica PCCB con pinzas fijas de diez pistones en la parte delantera refinan aún más la dinámica de conducción del nuevo modelo.