Cuando la seguridad se vuelve más importante que la velocidad: el papel de ŠKODA FABIA Rally2 evo como ángel guardián
Mladá Boleslav, El automovilismo puede ser peligroso. Pero el equipo de seguridad de los modernos coches de rally como el ŠKODA FABIA Rally2 evo ofrece a las tripulaciones mejores oportunidades que nunca para alejarse incluso de las excursiones todoterreno más aterradoras.
El diseño de la jaula antivuelco se rige por las estrictas regulaciones emitidas por la FIA o la Federación Internacional de Automóviles, que definen con precisión los diseños aceptables, el posicionamiento de los tubos, sus diámetros y espesores mínimos.
Es importante que la jaula antivuelco esté lo más cerca posible del cuerpo y proporcione suficiente espacio para que la tripulación salga del automóvil por las puertas laterales. La jaula antivuelco comprende alrededor de 34 metros de tubos de acero cromado y pesa alrededor de 52 kilos. También se prescribe la deformación máxima de la jaula antivuelco, es decir, la fuerza que tiene que soportar la jaula. Este cálculo se realiza utilizando simulaciones por computadora y es uno de los documentos presentados a la comisión de homologación. Después de cada choque, la jaula antivuelco se comprueba de cerca: si se encuentra algún daño, el automóvil no puede continuar en la carrera.
Los cinturones de seguridad son otra característica clave de seguridad conectada a la jaula antivuelco. Y vinculado en el sentido literal. “Las partes del hombro de los arneses de seguridad de seis puntos están unidas a la jaula antivuelco entre los puntos de anclaje superiores de los amortiguadores traseros. La geometría de su montaje también es crucial: la FIA ha emitido un reglamento que especifica los ángulos de montaje de la muleta, el costado y la correa de hombro. En cada inspección técnica previa a la carrera, el comisionado verifica si los arneses están dañados o si han pasado su vida útil de cinco años ”, explica Filip Bezděk.
Sistemas de extinción de incendios y espuma de seguridad.
La espuma de seguridad en las puertas y en el espacio entre la puerta y el asiento es otra parte importante de la protección de la tripulación. Esta espuma puede absorber una gran cantidad de energía en caso de un impacto lateral. Una vez más, las estrictas regulaciones rigen su material, volumen y geometría. También hay reglas estrictas para hacer los paneles de las puertas que cubren la espuma de seguridad en las puertas. Se utilizan seis capas de fibra de carbono y Kevlar, con una composición y peso precisos, para hacer estos paneles. Las ventanas laterales están hechas de policarbonato de al menos cuatro milímetros de grosor y deben ser extraíbles sin herramientas.
El automóvil contiene dos tipos de sistema de extinción de incendios. El extintor de mano de dos kilos en el espacio para los pies del copiloto se usa para apagar incendios locales.
El sistema de extinción automática es eléctrico. Contiene tres kilos de extintor y se instala debajo del asiento del copiloto. Si se activa, el extintor se distribuye a través de tuberías de aluminio en la cabina y el compartimento del motor. Un rescatista puede activar este sistema mediante un botón en la cabina o con un interruptor desde el exterior del automóvil, debajo de la esquina inferior derecha del parabrisas, si la tripulación no puede activarlo. El sistema no está diseñado para extinguir completamente un incendio que envuelve todo el automóvil, sino simplemente para darle tiempo a la tripulación para abandonar el vehículo en llamas.
