Grand Prix de Singapur en el Circuito urbano de Marina Bay
Aunque los Grand Prix de Singapur y Montreal no tienen nada en común debido a que el primero se lleva a cabo en un circuito urbano y el segundo se desarrolla en una pista super rápida, en Singapur se ejecutan de noche y los de Montreal en Canadá la competencia es de día.
Estos circuitos muestran ciertas similitudes al relacionarlos con los sistemas de frenos. Mientras que en Marina Bay los conductores no tienen que lidiar con el frenazo realmente fuerte que enfrentan en Ile Notre Dame, en Singapur; la frecuencia de frenado, es quince veces más o menos por vuelta.
La dificultad de enfriar discos y pastillas en condiciones de humedad ecuatorial hacen que Singapur sea uno de los más exigentes para el sistema de frenado, aunque la velocidad media: la última vuelta de Vettel el año pasado se estableció en 183.272 km / h haya sido una de las velocidades más bajas de la temporada.
Si se revisan las complejidades del programa de logística, en la Scudería Ferrari, el kit hospitalario del equipo usado en Montreal regresa para esta carrera en la pequeña república asiática. Es solo un ejemplo de cuán difícil es el trabajo de calcular qué va en términos de equipamiento en el transcurso del año.
El GP en Marina Bay está en el calendario desde 2008, como la primera carrera nocturna de Fórmula 1, resulta un enorme trabajo el convertir las calles normales en pistas, diseñar y construir las plataformas de iluminación, garantizar la seguridad y planificar la logística.
Diez años después, esta carrera “ganó” inevitablemente la competencia en el evento de la vecina Malasia, que ya no está en el calendario. Además del frenado y el consumo de combustible, que es alto debido a las aceleraciones y al frenado sin fin, la tracción hacia fuera de las curvas es importante, así como la concentración detrás de las ruedas, respecto a los neumáticos, los Soft, Ultrasoft e Hypersoft siguen siendo el trío elegido.
