El mayorista de alimentos noruego ASKO y Scania celebran convenio

El mayorista de alimentos noruego ASKO y Scania celebran el inicio del tráfico de cuatro camiones impulsados ​​por hidrógeno con líneas de energía eléctrica, así como la apertura de la estación de hidrógeno de ASKO en Trondheim.

En la electrificación de vehículos pesados, no existe una solución única que satisfaga todas las necesidades.

Una de las pistas que Scania ha desarrollado junto con su cliente ASKO son los camiones eléctricos de celdas de combustible que funcionan con hidrógeno. Esta empresa conjunta ahora pasa a la siguiente fase cuando cuatro camiones se ponen en operación piloto en una operación real, que será la primera de su tipo.

– Scania continúa desarrollando tecnología de punta que respalda la transición a un sistema de transporte libre de fósiles, dice Karin Rådström, Jefe de Ventas y Marcado de Scania. Una parte importante de este desarrollo es en colaboración con algunos de nuestros clientes más avanzados, como ASKO.

Scania está invirtiendo en el desarrollo de vehículos eléctricos de la misma manera que con la tecnología de motores de combustión interna: un enfoque multifacético con una amplia gama de soluciones. Scania ha desarrollado varias soluciones híbridas eléctricas para biocombustibles, así como para vehículos totalmente eléctricos. El bus de batería de Scania se lanzó en 2019 al mismo tiempo que se está trabajando en autobuses totalmente eléctricos que se pueden cargar a través de carreteras eléctricas o a través de celdas de combustible alimentadas con hidrógeno, como en el caso de ASKO.

– El hidrógeno es una alternativa interesante para el tráfico de larga distancia electrificado y las pruebas iniciales muestran que la tecnología funciona bien en climas más fríos. Al mismo tiempo, me gustaría felicitar a ASKO por la voluntad de la compañía de tomar decisiones tempranas y valientes para crear las condiciones para el suministro de hidrógeno a partir de fuentes renovables e instalaciones de reabastecimiento de combustible. La compañía se convierte así en un catalizador en la transición al transporte sostenible, dice Karin Rådström.

Como siempre, los diseños de Scania se basan en un enfoque modular. En la operación ASKO, el motor de combustión interna en el tren motriz ha sido reemplazado por una máquina eléctrica, que funciona con electricidad de las celdas de combustible, que a su vez funciona con hidrógeno y baterías recargables. La línea de transmisión en general consta de los mismos componentes que los utilizados en los camiones y autobuses híbridos que Scania ya suministra.

Datos del camión:

Peso bruto: 26 + 1 tonelada
Configuración: 6 × 2 * 4
Línea de alimentación: máquina eléctrica de 290 kW / salida de potencia continua de 210 kW, cambio de 2 pasos, par máximo de 2200 Nm
Capacidad de batería instalada: 56 kWh de iones de litio
Cargador a bordo: 22kW AC con interfaz de carga CCS
Pila de combustible: 90 kW PEFC de un proveedor externo
Almacenamiento de hidrógeno: 33 kg @ 350 bar
Alcance estimado: 400–500 km.