Reglamento F1 2026, nueva terminología

– Resumen

Cómo cambian los monoplazas en 2026

2026 marca un hito para la Fórmula 1, ya que se actualizarán tanto el chasis como las unidades de potencia, en la mayor revisión del reglamento en la historia del deporte. Estos cambios revolucionarán el orden y generarán nueva emoción, además de ofrecer carreras increíbles.

A continuación, un resumen de lo que se espera:

Chasis y aerodinámica:

· Más pequeño y ligero: Distancia entre ejes reducida en 200 mm (a 3400 mm), anchura en 100 mm (a 1900 mm), anchura del suelo reducida en 150 mm y peso mínimo reducido en 30 kg (a 770 kg), todo ello diseñado para que los monoplazas sean más ágiles y receptivos.

· Carga aerodinámica reducida: Carga aerodinámica general reducida entre un 15 % y un 30 % gracias a la eliminación de los túneles de suelo con efecto suelo.

· Resistencia aerodinámica reducida: Resistencia aerodinámica general reducida hasta un 40 %.

Aerodinámica activa: Los alerones delanteros y traseros móviles sustituyen al Sistema de Reducción de la Resistencia (DRS) para configuraciones de alta y baja carga aerodinámica, lo que permite mayor agarre y velocidad donde más lo necesitan los pilotos.

Neumáticos: Se mantienen las llantas de 18 pulgadas, pero los neumáticos delanteros son 25 mm más estrechos y los traseros 30 mm más estrechos, lo que reduce la resistencia y minimiza el peso.

Motor:

Reparto ~50/50: Cambia a aproximadamente el 50 % de combustión interna (ICE) y el 50 % de energía eléctrica.

Híbrido simplificado: Se elimina el MGU-H; la potencia del MGU-K aumenta significativamente (de 120 kW a 350 kW) para mejorar los adelantamientos y la velocidad en línea recta.

Combustible sostenible: Los coches funcionarán con combustible sostenible avanzado sin afectar al rendimiento.

El conductor es el protagonista

En esta nueva generación, los conductores tienen más poder que nunca. La toma de decisiones cruciales sobre el uso, la regeneración y la conservación de la energía les impone una responsabilidad aún mayor.

Comprender cómo implementarán y utilizarán estos nuevos elementos tácticos será vital para garantizar que se valore al máximo su habilidad y experiencia en la competición.

A continuación, explicamos cómo comunicaremos estas nuevas funciones tanto a los aficionados como a las partes interesadas, garantizando que nuestro contenido, emisoras, portavoces, promotores y aficionados del deporte estén alineados en un lenguaje común que priorice al piloto.

Cómo implementamos estos cambios

Desarrollamos estos términos en colaboración con la FIA, los equipos y los ingenieros. Posteriormente, probamos la nueva terminología con un grupo de aficionados, tanto nuevos como tradicionales, para comprender y escuchar sus opiniones. Esto incluyó el uso de datos exhaustivos de encuestas de terceros y a través de nuestra comunidad de 50.000 miembros, «La Voz del Aficionado».

Queremos evitar artimañas y jerga, sabiendo que tanto los aficionados veteranos como los nuevos prefieren un lenguaje sencillo, objetivo y conciso. Es importante que se respete y se articule correctamente la nueva naturaleza técnica del reglamento, para que los nuevos términos sean útiles y precisos a la hora de ofrecer análisis y comentarios en pista.

Resumen de la nueva terminología

MODO DE ADELANTAMIENTO

· Función: Permite a los pilotos que se encuentran a menos de un segundo del coche que les precede desplegar potencia adicional para incitar un adelantamiento. Sustituye al DRS y facilita los adelantamientos en pista, siendo una herramienta estratégica que puede usarse de una sola vez o repartida a lo largo de una vuelta.

MODO BOOST

· Función: Es la herramienta de despliegue de energía del Sistema de Recuperación de Energía (ERS) operada por el piloto, que puede usarse de forma ofensiva o defensiva según la posición en la pista. Proporciona al piloto la máxima potencia del motor y la batería con solo pulsar un botón, sin importar dónde se encuentre en la pista.

AERO ACTIVO

· Función: Ángulos de los elementos del alerón delantero y trasero ajustables dinámicamente en tramos específicos de alta velocidad, diseñados para los modos de Curva y Recta. Permite una adaptabilidad estratégica y maximiza el uso completo de la potencia del coche gracias a un mayor agarre en pista.

RECARGA

· Función: Los pilotos pueden recargar la batería con la energía recuperada al frenar, al levantar el acelerador al final de las rectas e incluso en curvas donde solo se aplica potencia parcial.