Euro NCAP publica las calificaciones de conducción asistida en carretera para cinco modelos de coches populares

Dado que la conducción asistida se está convirtiendo en una característica cada vez más común en la lista de opciones, Euro NCAP ha puesto a prueba cinco coches nuevos con sus últimos protocolos y ha encontrado amplias diferencias en la implementación de la tecnología por parte de los fabricantes.

La evaluación de Euro NCAP de los sistemas de conducción asistida, introducidos por primera vez en 2020, se basa en dos pilares: la competencia de asistencia, el equilibrio entre el nivel de asistencia que ofrece el vehículo y el grado en que el sistema ayuda al conductor a mantenerse concentrado en la tarea de conducción y en las limitaciones del sistema; y el respaldo de seguridad, las medidas que se toman en situaciones críticas para evitar una colisión. En 2024, Euro NCAP amplió sus requisitos de supervisión del conductor e introdujo medidas adicionales para mejorar la asistencia de velocidad relacionada con la relevancia del carril, las características de la carretera y los peligros locales. Además, los escenarios de respaldo de seguridad se han ampliado para incluir la evitación de motociclistas, junto con peatones y ciclistas.

En estas condiciones, los sistemas de conducción asistida de dos coches se destacaron, con niveles excepcionales de competencia de asistencia y excelente respaldo de seguridad. El BMW i5 y el Mercedes-Benz Clase C fueron considerados “Muy buenos”, ya que ambos sistemas proporcionan un control lateral y de velocidad robusto para absorber gran parte de la carga de conducción, al tiempo que mantienen al conductor “al tanto” para recuperar el control si es necesario. En cuanto al respaldo de seguridad, el Mercedes obtuvo una puntuación especialmente alta, ya que el coche se desplazó al arcén y realizó una parada controlada si el conductor no responde.

El Volkswagen ID.7 y el Volvo EC40 (anteriormente C40 Recharge) obtuvieron una calificación de “Bueno”. Ambos coches tuvieron un buen rendimiento, aunque carecieron de algunas de las características más sofisticadas y el rendimiento sólido del BMW y el Mercedes-Benz.

En la parte de atrás, y “No recomendado” por Euro NCAP, se encuentra el BYD ATTO 3 con su control de crucero adaptativo inteligente. El sistema de asistencia de velocidad no interpretó correctamente las señales de tráfico y obtuvo una puntuación modesta en Competencia de asistencia. Sin embargo, fue en Respaldo de seguridad donde el automóvil no alcanzó los estándares mínimos, específicamente el pobre desempeño general del ACC contra vehículos estacionados y la falta de acción tomada en caso de un conductor que no responde. En esta situación crítica, el sistema desconecta efectivamente la asistencia de la dirección después de un período prolongado de inactividad mientras mantiene el control de la velocidad, dejando al conductor que no responde a su destino.

Todos los sistemas probados por Euro NCAP brindan solo asistencia. Están surgiendo tecnologías más avanzadas que permitirán que los conductores ya no permanezcan concentrados en la tarea de conducir. Euro NCAP continuará monitoreando el desarrollo de estas tecnologías para proporcionar a los consumidores información de seguridad relevante.

Estas evaluaciones brindan a los consumidores información crítica sobre las funciones de conducción asistida disponibles en los vehículos actuales. En primer lugar, los compradores de automóviles interesados ​​en esta tecnología deben ser conscientes de que, si bien permite una experiencia de conducción cómoda, tiene fallas en determinadas condiciones y puede crear nuevos riesgos si se usa incorrectamente; por lo tanto, la supervisión del conductor y el conocimiento de la situación deben garantizarse en todo momento mientras se utilizan estos sistemas. Ahora, en 2024, la evaluación ha evolucionado e incorpora dos actualizaciones principales: requisitos específicos para la supervisión del conductor, que evalúan la eficacia de la tecnología para detectar estados típicos del conductor asociados con el riesgo, como la dependencia excesiva del sistema, la distracción prolongada y la aparición repentina, lo que finalmente conduce a una respuesta del vehículo que puede ayudar a prevenir un accidente. Luego, la introducción de usuarios vulnerables de la carretera que viajan por delante con una pequeña diferencia en los escenarios de respaldo de seguridad y rendimiento del ACC garantiza que el ACC aborde los tipos de accidentes típicos en áreas interurbanas.

— Adriano Palao Bernal, gerente técnico de ADAS y AD de Euro NCAP